Forum.VWGolf.pl

Witajcie

Modzę trochę hamulce w swoim GTIku, tj. na przodzie założyłem heble z G60, tył seryjne hamulce tarczowe + będę zakładał na dniach zaciski z MK4.

Serwo mam to największe, dziewięciocalowe.

Pozostaje kwestia pompy. Seryjnie jest pompa o średnicy tłoczka 20mm.

VW w GTI 16V i G60 montował pompy z tłoczkiem 22mm. Generalnie w tej chwili da się odczuć słabą wydajność pompy.

Jak pewnie wszyscy wiedzą pasuje też pompa z T4 z tłoczkiem 24mm.

Ja osobiście mam swojego faworyta co założyć, ale chciałbym poznać opinię innych, chętnie przeczytam opinię osoby, która miała bezpośrednie porównanie jak i chętnie przeczytam opinię kogoś kto założył 24mm.

Generalnie chciałbym się też dowiedzieć czy 24mm to nie jest przesada w lekkiej budzie MK2.

coś o tym było na forum poszukaj, moim zdaniem skoro 22 wystarcza w cięższym o ponad 100 kilo mk3 GTI to u ciebie będzie jak najbardziej wystarczające

Paweł Marek pisze:coś o tym było na forum poszukaj

Spraw technicznych typu pasuje, nie pasuje etc. się dowiedziałem bez problemu, jest kilka tematów o tym traktujących.

Paweł Marek pisze:moim zdaniem skoro 22 wystarcza w cięższym o ponad 100 kilo mk3 GTI to u ciebie będzie jak najbardziej wystarczające

W tym przypadku bardziej niż masą (ona oczywiście też ma znaczenie) kieruję się rodzajem zacisków i średnicami tłoczka. MK2 GTI 16V i G60 mają przednie tłoczki 54mm i tam już wkładano pompy 22mm. Patrząc na katalog MK4 to zestaw taki jak mój w sensie hamulce 280/8mm, tył MK4 ma już pompę właśnie 24mm - podsumowując wychodzę z założenia, że zestaw podobny jak w MK4 nie spowoduje, że hamulce będą łapać jak głupie.

Szukając po tematach znalazłem też kilka postów osób, które zdawało by się montowały 24mm do siebie, ale kilka PMek poszło i bez odzewu niestety..

pisałem o mk3 GTI nie mk4, tam sa tarcze i zaciski podobne jak w G60.

Ja zrobiłem tak,
moja pompa 22mm poszła do siostry do mk3 zamiast jej pompy 20mm, a do mnie wrzuciłem pompę z T4 ale nie tą co ty piszesz, ale 25,4mm i jestem super zadowolony. Można ładnie skalować siłę hamowania i ogólnie daje radę.

Paweł Marek pisze:pisałem o mk3 GTI nie mk4, tam sa tarcze i zaciski podobne jak w G60.

I w MK4 też. Zresztą katalog podaje również pompę 24mm dla np. ABF

Nie mniej zamówiłem nówkę sztukę TRW 24mm

jasiek21, dzięki, przydatna opinia.


W przyszłym tygodniu mam nadzieję to zmontuję i opiszę wrażenia, będzie dla potomnych.

Kowal_ pisze:W przyszłym tygodniu mam nadzieję to zmontuję i opiszę wrażenia, będzie dla potomnych.

Zmontowałem, odpowietrzenie było trochę problematyczne, ale w końcu się udało, jednym słowem - warto!

Jak kolega wyżej pisał można ładnie kontrolować siłę hamowania, 1/4 pedału to takie lekkie hamowanie "miejskie", potem jest już niezły ogień

Jeśli ktoś się zastanawia 22 czy 24mm, to spokojnie można brać 24mm, do tego nowa pompa TRW 24mm jest tańsza od 22mm

A dokładnie brałeś z jakiego modelu t-4.Pasowała bez przeróbek?

jbs-78, katalog podaje pompę 24mm chyba do wszystkich modeli T4. Ja kupiłem nową pompę TRW o oznaczeniu PMK560. Pasuje bez najmniejszego problemu - w T4 występowała też pompa 22mm identyczna jak np. w MK2 GTI 16V także musi pasować. Ważne żeby brać wersję bez ABSu.

podpinam się pod temat. Mam problem z pompą. wymieniłem ori gti na taka z g60 przy czym puki co mam jeszcze hamulce z przodu 239(pełna tarcza) a tył oryginał gti. objawy sa takie ze na pompie z g60 hamulca praktycznie wcale nie ma a na pompie z gti hamuje dość mocno ale dopiero bierze przy samym dole. czy może to być wina ze sa jeszcze na przodzie małe zaciski z pełnymi tarczami? hamulce sa dobrze odpowietrzone-sprawdzane kilka razy

nie wiem jak przy 239 z przodu, ale pojemność tłoczka w zaciskach z tarcz 256, a g60 czyli 280 jest taka sama. Ty może poczytaj jakie są to pompy, bo podejrzewam, że obie mogą być 22mm. Oczywiście pomijam opcję, że coś jest w tej g60 nieszczelne.

jabolo pisze:z g60 hamulca praktycznie wcale nie ma

Rozumiem, ze jest twardy i trzeba dużej siły uzywać? jesli tak to poprostu masz za małą pojemność układu w stosunku do średnicy tłoczka pompy.
Większe wcale nie znaczy lepsze, za duza pompa pogorszy hamowanie bo mały ruch pedałem przetłacza juz na tye dużą ilość płynu aby wypełniły tłoczki.
Natomias mniejsza srednica, zwiekszy siłę hamowania ale pedał bedzie gumowaty i bedzie głęboko wpadał.

Ja sam mam 23,8mm do tego 280mm na przodzie i 226mm z 38mm tłoczkiem na tyle i 9" serwo. Takie rozwiazanie jest idealne, przy ponad 200km/h da sie zablokowac koła (nie polecam) Pompa 22mm tez sobie da radę i daje fajna siłę hamowania, jednak pogarsza czucie hamulca. Ci immego na tyle 36mm tłoczki, taki zestaw jest idealny do pompy 22mm

jasiek21 pisze:nie wiem jak przy 239 z przodu, ale pojemność tłoczka w zaciskach z tarcz 256, a g60 czyli 280 jest taka sama. Ty może poczytaj jakie są to pompy, bo podejrzewam, że obie mogą być 22mm. Oczywiście pomijam opcję, że coś jest w tej g60 nieszczelne.

herbiasty pisze:Rozumiem, ze jest twardy i trzeba dużej siły uzywać? jesli tak to poprostu masz za małą pojemność układu w stosunku do średnicy tłoczka pompy.
Większe wcale nie znaczy lepsze, za duza pompa pogorszy hamowanie bo mały ruch pedałem przetłacza juz na tye dużą ilość płynu aby wypełniły tłoczki.
Natomias mniejsza srednica, zwiekszy siłę hamowania ale pedał bedzie gumowaty i bedzie głęboko wpadał.

obecnie mam ori zestaw z gti z silnika RV czyli pompa 20,64, 9" serwo, tarcze z tyłu- generalnie wszystko z gti oprocz tarcz z przodu(bo sa to pełne tarcze czyli 12mm). przy tym zestawie gdy auto zgaszone po trzy krotnym nacisnieciu pedalu hamulca robi sie twardy po odpaleniu wpada w podłoge(czyli serwo ok) a jesli chodzi o skutecznosc hamowania to pedal bierze dopiero przy samym dole ale na tyle mocno ze auto mozna spokojnie zatrzymac. Natomiast przy pompie 22mm z G60 (jest to nowa pompa) auto praktycznie wcale nie hamuje-przy pedale wcisnietym do podłogi cos tam spowalnia... czy te cienkie tarcze z przodu moga miec na to wpływ? logika podpowiada ze jesli bedzie grubsza tarcza z przodu to powinno szybciej brac(ale czy napewno?) mam tez druga pompe ktora jest od 1.6 na gaźniku wraz z małym serwem ale łatwiej bedzie mi zmienic tarcze na grubsze niz wymieniac serwo na małe zeby sprawdzic w czym lezy przyczyna.. aha dodam ze aktualnie w aucie mam silnik 1.6 na gaźniku(ale to chyba nie ma zadnego wpływu? bo zapewne wytwarzane jest podobne podcisnienie co w 1.8 z ktorego wyjeta jest pompa, serwo i cała reszta) jesli nikt nic nie podpowie to jutro wymienie tarcze na wentylowane i zobaczymy co sie bedzie dzialo ale nie ukrywam ze wolalbym za duzo nie ruszac na zasadzie metody prób i błedów(od 3 lat krece to auto i mozg mi sie lasuje jak mam po raz kolejny cos odkrecac co jest poskrecane na nowe ori sruby z kluczem dynanometrycznym) aha i jeszcze raz dodam ze układ jest na 101% dobrze odpowietrzony(odpowietrzany na serwisowej maszynie V.A.S.)

Nienawidze walki z hamulcami, idzie sie wsciec.
Mozliwe, że przewody Cie puchną, ale zeby az tak? Przy takim zestawie (20,64mm pompa), pedal powinien wczodzic nie głębiej niz na 1/3.
Sam miałem taki zestaw wczesniej tylko na wentylowanej tarczy 239mm.
Mozliwe, ze pompa puszcza na sekcjach.
Sprwdz też czy masz dobrze wyregulowany trzpien w serwie, moze byc skręcony i zanim faktycznie pompa zacznie pracowac, pedal juz jest w połowie drogi w dół.
Ale po zgaszeniu silnika i podpompowaniu pedal robi sie na górze twardy czy przy samym dole?