Forum.VWGolf.pl

szukałem i mało jest na temat tej skrzyni wiem że jest z rodzaju 020 i na cienkim wałku.Interesuje mnie przełożenie główne i na każdym biegu,może ktoś pomoże

andrzej2008 pisze:szukałem i mało jest na temat tej skrzyni wiem że jest z rodzaju 020 i na cienkim wałku.Interesuje mnie przełożenie główne i na każdym biegu,może ktoś pomoże

a prosze bardzo, dane DGH

1.6 ltr. - 55 kWEngine
Final drive 67 : 17 = 3.941

1st gear 38 : 11 = 3.455

2nd gear 35 : 18 = 1.944

3rd gear 36 : 28 = 1.286

4th gear 31 : 33 = 0.939

5th gear 38 : 51 = 0.745

6th gear -

Reverse gear 38 : 12 = 3.167

Speedometer drive 15 : 7 = 2.143 3)

a na których przełożeniach auto będzie lepiej przyspieszać i mieć największą prędkość max.podam przełożenia 4i5 biegu bo tylko na nich się różnią w tych skrzyniach które mam do przekładki;
dgh bieg4-0.939 bieg5-0.745
ath bieg4-0.909 bieg5-0.745
che bieg4-0.969 bieg5-0.805

andrzej2008 pisze:a na których przełożeniach auto będzie lepiej przyspieszać i mieć największą prędkość max.podam przełożenia 4i5 biegu bo tylko na nich się różnią w tych skrzyniach które mam do przekładki;
dgh bieg4-0.939 bieg5-0.745
ath bieg4-0.909 bieg5-0.745
che bieg4-0.969 bieg5-0.805

a to mozesz policzyc sam http://scirocco.org/gears/" onclick="window.open(this.href);return false; tu masz kalkulator, wpisujesz rozmiar opony, przełozenie głowne, przełozenie biegu, oraz obroty i masz wynik

czyli im mniejsze przełożnie tom wieksza predkosc max i gorsze przyspieszenie?

andrzej2008 pisze:czyli im mniejsze przełożnie tom wieksza predkosc max i gorsze przyspieszenie?

Tak.

a na tym kalkulatorze wychodziło mi im węższa opona tym max mniejsze.czy tak jest w praktyce ?bo myślałem gdy szersza tym większe opory toczenia