Forum.VWGolf.pl

Witajcie koledzy.

Jestem szczęśliwy posiadaczem MK4 1.9TDI z silnikiem ATD. Od paru dni jestem po zmianie map silnika podniosłem moc z 101 do 130KM. Podczas przyspieszania jest to wyczuwalne najbardziej na 3 biegu w okolicach 2000rpm po wciśnięciu gazu do maxa w celu wyprzedzenia auta obroty odrazu wędrują na 3200rpm i tak przez jakiś moment tak się trzymają i odczuwam jak by auto nie przyspieszało jak powinno.... Moje pytanie jest następując czy to jest ślizgające się sprzęgło????? No i jeśli moje podejrzenia się sprawdzą czy jest możliwość zamontowania sprzęgła od innych wersji tylko mocniejszych np. od 130konnego tak żeby wytrzymało mi troche????

Proszę o sugestie jak to zdiagnozować?
Pozdrawiam Piotr

To będzie sprzęgło niestety A z wyborem sprzęgła to muszą Ci koledzy doradzić co robić

Niestety zmiana sprzegła to dosc kosztowna sprawa,wiec moze sie skusisz na przejscie na jednomas??Jezeli cos takiego uczynisz gwarantuje ze bedziesz mial spokoj.Kolo zamachowe od 1Z,ABF, docisk i tarcza od vr6 i bedzie latalo jak ta lala .Ogolnie przyjete,ze taki zestaw jest w stanie wytrzymac do 300km i tej samej wartosci nm

hmmmm jaki to koszt??? i czy idzie zamontować te sprzęgło do skrzyni EUH bo taką mam oryginalnie.....???
I czy ktoś już dokonał takiej przeróbki????

swiergus pisze: Od paru dni jestem po zmianie map silnika podniosłem moc z 101 do 130KM.

Masz wykres z hamowni to wrzuć tutaj ... ile jest Nm ? Jeśli masz skrzynie 5 to spokojnie podejdzie zestaw ze sztywnym koło jak i ori dwumasa
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f= ... 71&start=0" onclick="window.open(this.href);return false;

Kolego italiano_83, posiadam MK4 101KM po przeróbce około 130 niestety nie mam wykresu, silnik ATD i skrzynia EUH 5bieg. Czy możesz mi podesłać linka z takim zestawem. Dwumasa będzie ok bo nie szarpie ani nie kołysa tylko ślizga. Jaka tarcza i docisk będzie pasował do mojego MK4 od jakich modeli i co polecasz???

swiergus pisze:Jaka tarcza i docisk będzie pasował do mojego MK4 od jakich modeli i co polecasz???

Jeśli chcesz zostać przy dwumasie to podejdzie tylko jeden zestaw, tarcza/docisk/łożysko wyciskowe i trzeba szukać na allegro sachs jest dobry.
Jak chcesz sztywne koło to w temacie który podałem wyżej wszystko jest opisane od czego, jakie numery itd.
To to jakaś samoróbka jak nie ma pomiaru z hamowni... pytanie jak tam jest niuton rozłożony czy nie ma 'strzału" .....
Z wymianą tarczy/docisku może być różnie, bo jak sprzęgło zaczyna się "kleić" i już nie przepuszcza to siłą rzeczy obciążenia siadają na dwumasę którą, może po jakimś czasie zacząć dawać o sobie znać, szczególnie kiedy moment obrotowy jest zbyt wysoki...

mabu79 pisze:.Ogolnie przyjete,ze taki zestaw jest w stanie wytrzymac do 300km i tej samej wartosci nm

To Nm męczy sprzęgło a nie konie, g60 spokojnie przeniesie 350Nm a VR jeszcze więcej..

Mapy modyfikował mi kolega z forum Andrellh.

Pytanie moje to czy po zmianie na jednomase nie będzie jakiś dziwnych objawów tak jak nie którzy opisują na forum że później trzęsie autem szarpie czy tym podobne????

swiergus pisze:Pytanie moje to czy po zmianie na jednomase nie będzie jakiś dziwnych objawów tak jak nie którzy opisują na forum że później trzęsie autem szarpie czy tym podobne????

Pytaj na forum- powodzenia Ja już półtora roku czekam na to żeby ktoś wrzucił filmik z działaniem jednomasu na biegu jałowym i podczas gwałtownego przyspieszania- zgadnij z jakim skutkiem

Z twojej wypowiedzi widać że z marnym....

Kolego możesz do mnie napisać na GG będzie szybciej i bardziej zrozumiale.

swiergus pisze:Witajcie koledzy.

Jestem szczęśliwy posiadaczem MK4 1.9TDI z silnikiem ATD. Od paru dni jestem po zmianie map silnika podniosłem moc z 101 do 130KM. Podczas przyspieszania jest to wyczuwalne najbardziej na 3 biegu w okolicach 2000rpm po wciśnięciu gazu do maxa w celu wyprzedzenia auta obroty odrazu wędrują na 3200rpm i tak przez jakiś moment tak się trzymają i odczuwam jak by auto nie przyspieszało jak powinno.... Moje pytanie jest następując czy to jest ślizgające się sprzęgło????? No i jeśli moje podejrzenia się sprawdzą czy jest możliwość zamontowania sprzęgła od innych wersji tylko mocniejszych np. od 130konnego tak żeby wytrzymało mi troche????

Proszę o sugestie jak to zdiagnozować?
Pozdrawiam Piotr

Witam koledzy chciałbym odgrzać temat ponieważ jak wyżej opisywałem mój przypadek problem powrócił i to teraz na maxa.
Już wyjaśniam od jakiegoś tygodnia nie idzie jezdzić moim MK4 ponieważ teraz to już obroty na każdym biegu uciekają dodam że właśnie wróciłem od mechanika i mam wymienione kompletne sprzęgło z dwumasą i nadal to samo
POMOCY

co dalej z autkiem?

Co dalej??? hm sam nie wiem w sumie nic nie zrobiłem i problem ustał sam.... Zwróciłem się do kolegi który mi robił soft czy to przypadkiem nie problem w sofcie?? Po zrobieniu logów kolega wywnioskował że "Jedynie wysokie wysterowanie n75, może wskazywać na zapieczone kierownice lub niesprawny n75" dzisiaj przychodzi nowy N75 wymienię i zobaczymy... Dodam że logi robiłem jak problemu nie było bo zdążył ustąpić a w czasie i do teraz wszystko ok. Poniżej logi
http://vaglog.rtnet.pl/swiergus_130982.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/swiergus_130983.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/swiergus_130984.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Powracając do tematu okazało się po długotrwałym śledztwie że przyczyną całego zamieszania był zawór N75 wielu dało by sobie rękę odciąć że takie objawy nie są objawem wadliwego zaworu. Wymieniony na nowy i po temacie.