Forum.VWGolf.pl

Skrzynia siedzi na swoim miejscu, wszystko podłączone, czekam jeszcze tylko na nową obręcz segera do wybieraka, bo gdzieś zgubiłem (w żadnym sklepie nie mogłem dobrać idealnego rozmiaru, więc znowu ASO)

Przed założeniem skrzyni skorzystałem z dobrego dostępu do separatora oleju i zdjąłem go w celu oczyszczenia. Oczywiście pełno w nim było syfu i wody! Płukanie benzyną ekstrakcyjną wystarczyło. Odma pewnie niedługo by zamarzła gdybym tego nie zrobił.

W poniedziałek lub wtorek jazda próbna... zdam relację i wstawię foto zatartego sworznia dla zainteresowanych, bo widzę ze tu prawie każdy miał problem tylko z nitami.

Widze ze miałes ogromne szczęście. Ja widziałem skrzynie TOYOTY po tym jak własnie wylecieł trzpien co trzyma piniony czyli te małe satelitki w dyfrze bo w ogóle ktoś w fabryce nie zapodał zabezpieczenia to ze szkrzyni nic nie zostało. I na pewno nie opłacało sie tego naprawić. A u Ciebie będzie smigać. Ogromne szczęscie. Jak sie dyfer rozpada to jest jak zdezenie 2 planet. Całkowita kasacja. A tu tylko mała diurka. Fakt jest taki ze TOYOTa ponoć leciała zdrowo gdzies w DE

Pozdro

ZC

Zimny Chirurg pisze:Widze ze miałes ogromne szczęście. Ja widziałem skrzynie TOYOTY po tym jak własnie wylecieł trzpien co trzyma piniony czyli te małe satelitki w dyfrze bo w ogóle ktoś w fabryce nie zapodał zabezpieczenia to ze szkrzyni nic nie zostało. I na pewno nie opłacało sie tego naprawić. A u Ciebie będzie smigać. Ogromne szczęscie. Jak sie dyfer rozpada to jest jak zdezenie 2 planet. Całkowita kasacja. A tu tylko mała diurka. Fakt jest taki ze TOYOTa ponoć leciała zdrowo gdzies w DE

Ale były jakieś inne straty oprócz skrzyni w tej Toyocie?

Tego to nie wiem. Widziałem tylko tę skrzynie którą dostałem do analizy. Zresztą koszt wyprodukowania nowej skrzyni to 700 zł. A wiec dlatego dzieją sie takie historie. A VW to juz całkowicie przeginał owego czasu ze skrzyniami. Np tnąc koszty i zakładał nity zamiast srub. Tak samo z TOYOTą. Do nowych, starych skrzyn 6G bo trzeba to tak nazwac zakładali sruby bez gasketu do gyfra z kołem koronowym co po paru miesiącach moment spadał ze 100 do 20 Nm i grozi odkręcaniem. Teraz zastosowano sruby z gasketem i podniesiono moment do 130 i jest ok ale ile juz tyś jezdzi z bombą zegarową. Szkoda słów. Poprostu niestety przemysł poszedł na ilość a nie na jakość. A tym bardziej ze był ogromny kryzys. I szczerze mówiąc nadal jest w motoryzacji. Tak jest praktycznie ze wszystkim. Teraz kupić nowy samochód to jak kupić bombe gdzie nie wiesz kiedy coś jebnie. A napewno jebnie. Nie ma juz aut. Sa tylko pojazdy autopodobne.

Pozdro

ZC

Ostatnio słyszałem że w Toyocie to nawet śruby od kół urywają się przy 100nm... więc mnie już nie szokuje.

Ale co do mojego przypadku, to pewnie w najgorszym razie skończyło by się zmieleniem skrzyni i jej wymianą... więc może trochę farta miałem, ale czy "ogromne szczęście"? Dzięki za spostrzeżenia.

Może po prostu odpadł tylko jeden nit - ale tak, jak pisze kolega lukjar7, też bym na 99% obstawiał nity.

U mnie dzisiaj w nocy padł napęd: stanąłem przed stopem wbiłem jedynkę, ruszyłem może z 2metry daje dwójkę i chrup!! mogę wbijać biegi bez sprzęgła od razu wiedziałem ze poszły nity, strasznie rzezi skrzynia teraz, jutro rozbiórka

Od teraz każdy post będę zaczynał słowami NITY SĄ CAŁE Ludzie, czytajcie trochę.

Mam proste, aczkolwiek podchwytliwe pytanie do znawców tematu skrzyń.
Którędy wlać olej?

Z boku (tam gdzie jest zielona zaślepka z logiem VW) duża śruba imbusowa, odkręcasz i najlepiej strzykawką aż się przeleje.

woytas81 pisze:Z boku (tam gdzie jest zielona zaślepka z logiem VW) duża śruba imbusowa, odkręcasz i najlepiej strzykawką aż się przeleje.

No i tu właśnie zaczynają się schody... bo ja słyszałem, że lepiej jest wlać olej od góry przez czujnik wstecznego (być może to jakiś inny czujnik, ale generalnie chodzi o ten na górze), a przez ten otwór o którym pisałeś należy tylko sprawdzać czy się nie przelewa. Ten sposób pozwala na lepsze rozprowadzenie oleju, jeśli w skrzyni nie znajdują się resztki starego oleju, czyli 0,3litra które pozostaje w skrzyni przy wymianie.

Nie no nie świruj . W razie czego przejedz się niech auto odstoi troche sprawdz i w razie potrzeby dolej znowu

Nie świruję, tak mi powiedział magik od skrzyń...
Ale jest też inna sprawa - książka serwisowa mówi że do skrzyni wchodzi 1.9l oleju przekładniowego, w ASO jak kupowałem olej w programie podana była wartość 1.6l oleju, (pewnie różnica się bierze stąd, że nie cały olej spływa przy wymianie, ale to tylko moje domysły). Najlepsze jest jednak to, że przy ostatniej wymianie weszło 2l i jeszcze się nie przelewało.
Czy na pewno mam lać aż do przelania przez korek?!

k18t pisze:Nie świruję, tak mi powiedział magik od skrzyń...
Ale jest też inna sprawa - książka serwisowa mówi że do skrzyni wchodzi 1.9l oleju przekładniowego, w ASO jak kupowałem olej w programie podana była wartość 1.6l oleju, (pewnie różnica się bierze stąd, że nie cały olej spływa przy wymianie, ale to tylko moje domysły). Najlepsze jest jednak to, że przy ostatniej wymianie weszło 2l i jeszcze się nie przelewało.
Czy na pewno mam lać aż do przelania przez korek?!

Podaj oznaczenie skrzyni (znajduje się na obudowie kolo zielonego korka na górze) to sprawdzę ile wchodzi oleju. Nie w każdej skrzyni musi się przelać olej :