Forum.VWGolf.pl

Wybacz.. Odbiegła bo myslałem ze pompa i skrzynia lub lewarek mają ze sobą coś wspólnego. Przy drązku na pewno dwa gniazda są do diagnostyki ale jest ich tam więcej. No cóż.. Myśle że temat do zamknięcia. Bardzo mi pomogłeś. Gdybyś miał jeszcze jakieś materiały to ślij na maila.

Dziękuje za pomoc i pozdrawiam

Przejrzę jeszcze swoje zasoby.
Zamykać nie będziemy bo może ktoś będzie miał jeszcze coś do dodania lub zapytania.

To skoro nie zamknięty to jeszcze coś zapytam. Co powoduje nadmiar oleju w skrzyni lub jego nie dostatek? O ile jest możliwość chciałbym dowiedzieć się konkretów np. zła praca skrzyni biegów, przeciąganie na każdym biegu, brak biegów itp. Dobrze by było również gdyby udzielił się ktoś jeszcze kto posiadał mk II z automatem. Co do materiałów które mi przekazałeś.. Można by je umieścić gdzie na forum/ stronie aby każdy mógł z nich korzystać bo są to przydatne rzeczy a gdyby nie Ty jhosef, to nadal szukałbym tego w sieci na darmo

W skrajnych przypadkach może uszkodzić skrzynię. Moja skrzynia po zalaniu olejem do pełna na nie pracującym silniku przez warsztat wypluła prawie cały olej. Rozwaliło simering na sprzęgle. Nie było dalszych prób uruchomienia jej więc nie wiem co z nią się stało ostatecznie.

A czy skrzynia z mk3 podejdzie do 'dwójki'? Przecież tam też szły RP. Ale pewnie w mk3 było inne sterowanie ta skrzynia, tak?

scaner21 pisze:A czy skrzynia z mk3 podejdzie do 'dwójki'? Przecież tam też szły RP. Ale pewnie w mk3 było inne sterowanie ta skrzynia, tak?

Skrzynia automat w mk3 występowała w silnikach o blokach z grubsza zgodnych z mk2 więc fizycznie być może pasuje do silnika. Półosie z mk3 nie podejdą, a czy mk2 do niej dopasujesz - zagadka. Skrzynia w mk3 sterowana jest jednak elektronicznie za pomocą jej sterownika przez elementy wykonawcze. Sterownik skrzyni komunikuje się w pewnym zakresie z ECU. Nie wiem czy udałoby to się zegrać. Może z Bosch Monojetronik. Nie wiem, to eksperyment. Możesz próbować

Czyli wychodzi na to że dobrze byłoby mieć jakąś 3 na częsci w automacie. Popatrze za częsciami bo to chyba bardziej precyzyjna praca owej skrzyni. No i chyba skrzynie te mają 4 biegi

Witam. Ja mam skrzynie automatyczna a swoim mk2. Juz skrzynie zmieniałem po kupnie auta w marcu bo ta co była to cos w niej strasznie pukało po rozkreceniu starej okazało sie ze jest pekniety taki pierscień i to on tak wali i zmieniłem na inna o oznaczeniu TJC z silnika 1.8 a u siebie mam 1.6 ta nowa tez mi coś zaczyna stukać jak mam na N lub P nie wiem dlaczego sie tak dzieje??

Ale jak wrzucasz na 'D' z pozycji P bądź N?

To też stuka tylko ciszej

Napisz na PW może do jhosef,

Moja skrznia tez zaczyna stukac jak wrzucam z P lub N na D lub 2,1
Słychać to tak jakby poduszki się konczyły pod silnikiem i skrzynia a wymieniłem ostatnio wszystkie

A jakie powinny być obroty jałowe przy automacie??? U mnie jest 1200 na rozgrzanym silniku.

sisipo pisze:A jakie powinny być obroty jałowe przy automacie??? U mnie jest 1200 na rozgrzanym silniku.

No na pewno nie takie.
Nie znam dokładnej wartości dla mk2 w automacie ale podobne do manuala powinny być.
Bez obciążenia na ciepłym silniku powinno być w manualu 750 ±50 obr/min.

Ja mam 1100 zaraz po odpaleniu a jak się nagrzeje to 850-900