Forum.VWGolf.pl

Cześć, jakie ustawic cisnienie dla wtryskow DN0SD265 mercedesa do pompy 11mm (aaz) , 160 barow czy wyzsze ?

tak jak fabryka przykazała 155bar. ustawia sięna 160 jeśli wtryskiwacze sąnowe z tego względu że z początku wtryskiwacze się doklepią i ciśnienie delikatnie spadnie.

arwam, do takiego kibla 11 to cisnienie bedzie wystarczajace? byly sugestie nawet o 190 barach. Koncowki sa nowe.

274 ustawilem na 165 bar. zrob na tyle samo i testuj, bo sam mysle nad mercedesami tylko ja mam 10.

souler, no wlasnie czekam na ogolne opinie, nie chce potem tego wywalac jeszcze raz na ławe. Ty z tego co pamietam to masz pompe 10 ECO?

tak, eco 10mm lubie wyzwania. mysle czy mercedesy cos pomoga, bo teraz siedza boshe 274, ale ciagle mało, a 2 bary trzeba czyms podlac... tylko kurfa regulacja obrotow na pompie sie konczy, a pompiarz powiedzial, ze juz wiecej tego nie tyka trudno, najwyzej beda jalowe 1300, byle dawka byla konkret.

souler, mozesz nagrac wideo jak to sie zbiera od 0 do 100?-120? na tej eco i tych wtryskach zapodawaj merole i zdzialaj pompe 11stke i obroty sie nie pokoncza i potencjal

souler pisze:tylko kurfa regulacja obrotow na pompie sie konczy

rozwiązaniem jest założenie gov'a którym reguluje się obroty ze sprężynka na końcu, a zrezygnowania z tylnej śruby do regulacji obrotów... większość 10-11mm nie ma regulacji obrotów z tyłu pompy... sam mam 11mm z ducato, która nie ma ani przestawiacza kąta wtrysku, ani zwiększania obrotów pionową śrubą na tyle. Tam się obroty reguluje śrubą wydatku tak jak i u mnie w m-tdi i pompie z land rovera.

souler, to przerób dźwigniędozownika i już masz regulację obrotów taką że po kopnieciu gazu silnik nie tylko będzie przelewany paliwem ale :zacznie Ci tłoki podstawiać"

Witam, nie polecam mercedesów, nie sprawdzają się, mocy na nich nie przybywa, jedynie silnik mocniej kopci.
Wtryski po niedługim czasie zaczynają hałasować.

Jeśli będę robił wtryskiwacze u siebie to następnym razem dam wtryski z peugeota 2.5 td z prostego względu - jest to czterocylindrowy silnik z pompą rozdzelaczową z dużą sekcją. Końcówki z mercedesa są przystosowanie do pracy z pompami rzędowymi, w których wtrysk paliwa trwa dłużej, a pompy mają malutkie sekcje.
Na dodatek silniki osiągają niską moc w przeliczeniu na cylinder, co jest praktycznie równoznaczne z mniejszą dawką paliwa na cylinder, a przecież nie o to chodzi.

t0mal, cześć, no ciekawe ciekawe, niby kazda strona poleca takowe z mercedesa, ale mysle, ze moze jednak osiagne lepszy efekt anizeli na ori wtryskach AAZ, tu bedzie zespol korpusow 1,6td plus koncowki mercedesa.

Też do takiego wniosku doszedłem jak t0mal, że wtryski od merca to jednak nie najlepszy pomysł, są one tak jak pisze przystosowane do pompy rzędowej, do tego merc TD ma ciśnienie otwarcia 135 barów a nie tak jak w VW 155. Gdybym jeszcze bawił się SB'kiem i miałbym zakładać końcówki wydajniejsze to tak jak pisze t0mal, szukałbym takich od auta na pompie rotacyjnej. Pamiętajcie... dym za autem nie oznacza wcale, że auto ma moc .

marcinas1983, mozliwe, ale

piotrekgal pisze: ale mysle, ze moze jednak osiagne lepszy efekt anizeli na ori wtryskach AAZ

?

piotrekgal, no to nie podlega dyskusji, ale zawsze możesz wsadzić sprawdzone końcówki od SB'ka lub jak t0mal, napisał od tego francuza.