Forum.VWGolf.pl

EMP-TURBO pisze:tak ,tylko dany "wkład" ( core assy ) nadaje się pod odpowiednie muszle .............nie wsadzisz każdego "korka" w każdą obudowę ..............

właśnie zauważyłem, że to co jest w katalogu to rynkowa oferta garretta do kupienia z półki sklepowej, a turbiny OEM to calkiem inna gadka....

zaś pytanie.. czym różni się seria T od serii GT oraz GTX.... tego nie ma na stronie producenta, oprócz tego że piszą że seria T udowodniła swoją skuteczność mocnymi ośkami i innymi tam...

SZOPENN pisze:

EMP-TURBO pisze:tak ,tylko dany "wkład" ( core assy ) nadaje się pod odpowiednie muszle .............nie wsadzisz każdego "korka" w każdą obudowę ..............

właśnie zauważyłem, że to co jest w katalogu to rynkowa oferta garretta do kupienia z półki sklepowej, a turbiny OEM to calkiem inna gadka....

zaś pytanie.. czym różni się seria T od serii GT oraz GTX.... tego nie ma na stronie producenta, oprócz tego że piszą że seria T udowodniła swoją skuteczność mocnymi ośkami i innymi tam...

szczerze mówiąc to nie wim czym to się różni ,nigdy się nad tym nie zastanawiałem ,nie ma jakieś reguły na to ..........może być grupa T z grubym wałkiem i grupa T z cieńkim wałkiem ,to samo tyczy się grupy GT ........

SZOPENN pisze:

EMP-TURBO pisze:tak ,tylko dany "wkład" ( core assy ) nadaje się pod odpowiednie muszle .............nie wsadzisz każdego "korka" w każdą obudowę ..............

właśnie zauważyłem, że to co jest w katalogu to rynkowa oferta garretta do kupienia z półki sklepowej, a turbiny OEM to calkiem inna gadka....

zaś pytanie.. czym różni się seria T od serii GT oraz GTX.... tego nie ma na stronie producenta, oprócz tego że piszą że seria T udowodniła swoją skuteczność mocnymi ośkami i innymi tam...

szczerze mówiąc to nie wim czym to się różni ,nigdy się nad tym nie zastanawiałem ,nie ma jakieś reguły na to ..........może być grupa T z grubym wałkiem i grupa T z cieńkim wałkiem ,to samo tyczy się grupy GT ........

GT mają (podobno) mniejsze lagi, szersze mapy kompresora.

Natrafiam na taki problem



Jak w tej turbinie przesunąć jedynie część zimną?

PS.
widze tam pierścień segera od wewnątrz, mam go poluzować i się rozumie muszla się obróci?

obudowy można ustawiać dowolnie ,ale w tym przypadku problem będzie z actuatorem , który po przesunięciu którejś z obudów nie będzie już "chodził w osi " . Trzeba byłoby przespawać ucho w inne miejsce . Niestety obudowy były ustawiane na wzór T3 i wyglądało na to ,że jest identycznie jeśli chodzi o kąty ,ale może odsadzenie T3 jest inne i dlatego tak jest .

spokojnie, actuator będzie w miare w osi, częsć gorącą na dzień dorby musiałem przestawić bo spływ wadził o kolektor, teraz jeszcze musze i już actuator bedzie w symetrii...

SZOPENN pisze:spokojnie, actuator będzie w miare w osi, częsć gorącą na dzień dorby musiałem przestawić bo spływ wadził o kolektor, teraz jeszcze musze i już actuator bedzie w symetrii...

lekka odchyłka od osi może być ,byle nie szło to pod mocnym kątem ,bo może wtedy się zacinać itd.

no i najlepiej jak jedna osoba lekko ściśnie segera ,a druga obraca obudową .........nie ma potrzeby ściągać całkiem segera ..

Witam mam pytanie padła mi turbina a dokładnie kkk 24 puściła olej na stronę zimną czy podołam sam przy wymianie uszczelniaczy czy trzeba oddawać do zakładu?

Jak masz czym wyważyć, doważyć, sprawdzić szczelność i masz dostęp do dobrych części, to powinieneś dać radę.

witam od kilku tygodni gwiżdże mi turbo w audi a3 2,0 TDI BMM rok2008 i najechane 160 tys km ,jak myślicie czy jest możliwa regeneracja takiego turba bo mechanik- elektronik co usuwał mi DPF powiedział ,że lepiej nie regenerować tylko nowe i fajne by było mocniejsze turbo bo w tym silniku jest takie jak w 1,9TDI BXE i wtedy mógłby z chipować dołożyć mocy , ale szczerze na mocy , aż tak mi nie zależy ważne dla mnie jest żeby auto było bardziej ekonomiczne ,a mechanik mówił ,że tak będzie ( spalanie mniejsze o ko 0,5 l /100 km ) co o tym sądzicie koledzy zajmujący się tym a zwłaszcza EMP-TURBO z innego forum Erni ,a przeczytałem z tamtego forum wszystkie posty Erniego i myślę ,że warto powierzyć temu koledze turbo . Erni odp jak możesz ,za kilka dni wrócę ze statku do domu to chciałbym tą usterkę naprawić ,albo wymienić turbo na nowe takie same lub jeśli polecisz inne , napisz lub napiszcie koledzy co zrobić w takiej sytuacji żeby było dobrze ,ale i nie najdrożej , bo ja nie jestem fachowcem w tej dziedzinie . Pozdrawiam

marjak71 pisze:witam od kilku tygodni gwiżdże mi turbo w audi a3 2,0 TDI BMM rok2008 i najechane 160 tys km ,jak myślicie czy jest możliwa regeneracja takiego turba bo mechanik- elektronik co usuwał mi DPF powiedział ,że lepiej nie regenerować tylko nowe

no coż ,kolejny mechanik ,który się sparzył na naprawie i teraz już niestety ciężko będzie mu się przestawić .....

marjak71 pisze:i fajne by było mocniejsze turbo bo w tym silniku jest takie jak w 1,9TDI BXE i wtedy mógłby z chipować dołożyć mocy

turbina w BMM jest jednak bardziej wydajna niż w BXE z racji wiekszego układu wirującego ,tak więc nie jest to taka sama turbosprężarka jak w BXE ......

muszę popatrzeć co ewentualnie można tam zrobic z tą turbiną BMM i może się coś wymodzi .........

OK Erni to popatrz bo ja zamierzałem do Ciebie dzwonić bo jutro wracam ze statku do domu. Pozdrawiam i dzięki