Forum.VWGolf.pl

właśnie zauważyłem że rurka która idzie na turbo na foto http://img02.tablica.pl/images_tablicap" onclick="window.open(this.href);return false; ... -biala.jpg po lewej jest zaslepiona po prawej idzie wężyk do pompy u mnie czy to ma jakiś związek z takim późnym załączaniem nie wiem czy mam wejście na ten wężyk w króćcu na kolektorze dolotowym bo mam dołożony ic i ten króciec jest odwrócony

foto nie działa... popraw link

http://img02.tablica.pl/images_tablicap ... -biala.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

tak ma byc podłączone. czyli zwiekszenie cisnienia. ale samym powietrzem duzo nie zdziałasz... Jak zwiększysz dawkę paliwa to turbo szybciej się załączy... A Turbina w jakiej kondycji jest ??

Witam, mam pytanie do znawców . Mianowicie mam turbo k24 niestety to pompka do oleju .... i mam drugie turbo vnt 20 z 2.5tdi, nie mam czasu zrobić sterowania zmienna geometria. I tu moje pytanie czy można zamontować turbo i sztangę ustawić mniej więcej na połowie żeby nie ładowało za dużo albo za mało??(rozwiązanie oczywiście chwilowe).



silnik 1v po modach.

dominik29a, Można by tak zrobić, z tym że kierownice mogły by być tylko lekko uchylone żeby nie przeładowywała, będzie wtedy raczej dosyć późna wstawać, no i po jakimś czasie może ci się zapiec ta turbina(tzn. łopatki). Najlepiej zrób na szybko jakieś prowizoryczne sterowanie np. gruszka ciśnieniową.

turbina jest ok nie ma luzów ani jakiś większych wycieków oleju rozrząd był robiony i ustawiany kąt wtrysku na słuch ale odpala i pracuje ładnie spróbuje zwiększyć dawkę paliwa

można spróbować też zrobić ciśnieniowe sterowanie ale ciśnieniem z wydechu, z tego co zacząłem czytać też powinno się ciekawie zachowywać, jednak przy dużych maksymalnych spręzach nie sprawdza się tak jak i tradycyjne ciśnienieowe sterowanie, ja się kiedyśbawiłem w ten sposób, ale z ustawionym dużym ciśnieniem reakcja na pedał gazu była sporo lepsza ale jazda na średnich obciążeniach i małych też powodowała zatykanie wydechu, przy mniejszych myślkę że powinno się sprawdzić

zwiekszenie dawki dało tyle ze autko troche lepiej jechalo szarpniecie turbo podobnie przy 3000 ujemny efekt to to im wiecej bylo obciazenia elektrycznego tym nizsze byly wolne obroty

Dzięki za odpowiedz. Opisze bardziej moją sytuacje . Musze założyć to turbo i przejechać 250km w tracie (autostrada), i później wrócić i wtedy coś wykombinować . A w trasie jadąc 120-140 to raczej nie bede go męczył ze wstawaniem turba i tez nie zależy mi aż tak na mocy, i właśnie tez sie martwię o łopatki.

dominik29a,to mało spalisz na takim dystansie, a łopatki się wyczyści

Ciekawy i prosty sposób sterowania vnt udostępnił arwam, tylko boli mnie efekt uboczny ... słabszy hamulec (i tak rewelacji nie ma) . Myślałem nad zastosowaniem drugiej pompy vacum.

dominik29a, efekt osłabienia hamulców jest bardzo nieznaczny i to przeważnie wtedy jak spoczynkowe ciśnienie ustawimy tak że przy puszczonym pedale gazu sztanga jest mocno wypuszczona.
ja delikatnie to tylko odczuwałem w tracie jazdy w korkach, jak już jedziesz jest to raczej mało odczuwalne, dodatkowo można dać na przyłączu do magistrali podciśnieniowej zwężkę i tego efektu już nie powinno być.

u mnie było to odczuwalne tylko na turbo CAHA z tego względu że miała małe gabaryty wirnika i zaczynała już pompować na postoju bez dotykania gazu, więc ją wypuszczałem żeby przy gaszeniu silnika nie cierpiało turbo na skutek tego że po zatrzymaniu silnika jest przerywana dostawa oleju, i żeby się nie niszczyło turbo na skutek zatrzymywania na "sucho" jak podciągniesz sztangę to tego efektu niemal nie ma.

orentujecie sie jakby wstawała turbina gt20 westgate z merca 2,2 td 125km w 1,9 tdi 150-160km pompa 11. Chodzi mi jakby to wstawało , interesuje mnie czy napompuje 1 bar przy 1800obr moze byc z małym dymkiem? Czy to jest turbo t3 podobne do tego z 1,6 td ?