Turbina,pompa,FMIC,czyli modzenie 1V

[piori]

Ten,w którym teraz piszemy,to jest mój jedyny temat

Dlatego właśnie tu napisałem

tematu o moim autku nie widzisz,bo jeszcze nie ma takowego

A szkoda, bo pewnie byłby to bardzo ciekawy temat. Ale co się odwlecze to nie uciecze, mam nadzieję

Wracając do tematu, akumulatora nie chcę przesuwać, bo jego mocowanie na wiosnę reanimowałem i nie chcę tego znowu ciąć i przerabiać (szkoda, że nie zgraliśmy się w czasie bo zrobiłbym na gotowo).
Poza tym Ty masz w perspektywie założenie turbo K24, a ja pozostanę przy swojej K14. To może wystarczy mi taki cooler z Megane? No powiedzcie, że tak
W tym temacie Jak zrobic orurowanie do FMIC, gdzie kupić materiały itd... chłopaki często montują taki cooler, ale głównie chyba do mk3 i nowszych aut.
Znalazłem taki cooler w gofie To_masa, on co prawda ma teraz TDI pod maską, ale w TD chyba też się sprawdzi.

[arwam]

Poza tym Ty masz w perspektywie założenie turbo K24, a ja pozostanę przy swojej K14. To może wystarczy mi taki cooler z Megane? No powiedzcie, że tak

piori, najpierw zadaj sobie pytanie w jaką moc celujesz i sobie na nie odpowiedz

[ Dodano: 05 Cze 2009 08:50 ]
piori, zakładaj co masz pod ręką napewno będzie lepiej nawet z małym niż wogóle bez niego

[piori]

zakładaj co masz pod ręką

Pod ręką mam oryginalny z mk2, ale nie mam kompletnej obudowy do niego, więc to trochę bez sensu. Wolę zrobić to porządnie.
Co do planowanej mocy to bez szału, na razie jest podkręcona seria, dorzucę jeszcze większy wydech z jednym tłumikiem przelotowym na końcu no i FMIC. Mam już w głowie plan jak założyć ten z Megane, tylko muszę go zdobyć najpierw.
Myślisz, że cena z http://allegro.pl/item647038068_interco ... _2003.html jest OK, czy szukać taniej?

[Michał_1977]

A szkoda, bo pewnie byłby to bardzo ciekawy temat. Ale co się odwlecze to nie uciecze, mam nadzieję

Tak jest,będzie,ale jeszcze trochę cierpliwości...

Poza tym Ty masz w perspektywie założenie turbo K24, a ja pozostanę przy swojej K14.

W tej chwili jeżdżę na K-14 (chwilowo) i powiem Ci,że to właśnie K-14 wyzwala więcej ciepła niż K-24,więc tym bardziej powinieneś pomyśleć o większym ICku.
Aby rozwiać Twoje obawy,że mała K-14 nie wydoli z takim dużym IC,odpowiem,że radzi sobie znakomicie i nie laga.

[arwam]

Pod ręką mam oryginalny z mk2, ale nie mam kompletnej obudowy do niego

możesz bez obudów go załorzyć przed chłodnicą

[ Dodano: 05 Cze 2009 14:06 ]

Aby rozwiać Twoje obawy,że mała K-14 nie wydoli z takim dużym IC,odpowiem,że radzi sobie znakomicie i nie laga.

ale LAG jest bronią obusieczną ponieważ wolno nabiera prędkości więc ją wolno wytraca i raz rozbujana potrafi zamienić muła w prawdziego sprintera

[t0mal]

Ja bym odradzał te z meganki, lepiej sie pomęczyć i mieć coś porządnego, a nie wku(denerwować) sie w cieplejsze dni na niemoc i czarne chmury za nami, jak chcesz to moge Ci swój sprzedać - w zasadzie jest Plug&Play w pół godziny założysz, razem z cięciem rur.

Ale mówię, radość z jazdy występuje tylko poniżej 20 stopni na dworze.

A teraz z innej beczki

Wiecie jak jest rozwiązany natrysk wody na ic, np w subaru?

Zauważyłem, że w trasie w deszczu można podlać więcej paliwa i ani śladu dymka - wywnioskowałem, że kropelki wody dodatkowo chłodzą intercooler.
Po głowi mi chodzi pomysł z instalacją do spryskiwania reflektorów, tylko z czego graty wziąć No i ciekawe co chłodnica wody powie na takie traktowanie

[ Dodano: 05 Cze 2009 15:49 ]
ps założyłem sobie poliuretanowe tuleje w zawias - super sprawa mówie wam

[arwam]

Ale mówię, radość z jazdy występuje tylko poniżej 20 stopni na dworze.

a nie prawda albo inaczej jak wolniej jedziesz to nie ma wystarczającego przedmuchu i słabiej wtedy chłodzi ale to jest fakt że w upalne dni gorzej ciągnie

[ Dodano: 05 Cze 2009 16:20 ]
t0mal,

jeśli nie planeujesz ciśnień większych niż 1,5bara to mogę Ci swój odstąpić po taniości ledwo z przodu się mieści i całkowicie zakrywa chłodnicę a ja planuję się na coś w całości z aluminium przesiąść bo ten nie wytrzyma ciśnienia 2,0bara w upalne dni

[ Dodano: 05 Cze 2009 16:22 ]

Zauważyłem, że w trasie w deszczu można podlać więcej paliwa i ani śladu dymka - wywnioskowałem, że kropelki wody dodatkowo chłodzą intercooler.

dobrze wywnioskowałeś

No i ciekawe co chłodnica wody powie na takie traktowanie

a co ma powiedzieć? jak pamięcią sięgam chłodnice zawsze nieme były
spokojnie możesz zakładać i niczego nie musisz się obawiać

[ Dodano: 05 Cze 2009 16:24 ]

ps założyłem sobie poliuretanowe tuleje w zawias - super sprawa mówie wam

ile za nie płaciłeś bo moje kilka tys km po naprawie już się zaczynają tłuc i koła znów chodzą ale naszczęście ława się trzyma

[t0mal]

ciśnień większych niż 1,5bara

Serce mówi jedno ale niestety portfel mówi drugie ale że narazie kasa schowała się gdzies w aucie także sorry ale nie wystarczy

A poliuretany kupiłem polskie, żółciutkie, ż tym, żę zmieniłem tylko tylną gume wachacza w trosce o całość belki, myślałem że bedzie beton masakra, bo żeby włożyć swożeń musiałem z kolegą wachacz deseczką doginać, ale okazało się że jest wporządku, narazie nic wiecej nie moge powiedziec bo dopiero 3 dni jeżdze.

[ Dodano: 05 Cze 2009 18:37 ]
Dzisiaj w końcu pozmieniałem przeguby przy skrzyni no i mam nowy problem - luż na łożyskach w dyfrze

Trzecia skrzynia na dwa lata jazdy

[ronuch]

u mnie sprawa wygląda tak: po założeniu obrotka postanowiłem zmniejszyć trochę obroty i ostawiłem tak żeby na ciepłym silniku miał ok 900-950 bez ssania - zaciaglem ssanie ma ok 1000, na zimnym na ssaniu przy odpalaniu łapie od razu ale trochę kuleje muszę mu pomoc gazem. Zerkonolem tez do lda czy nie ma tam za dużo oleju z turbiny i próbowałem go wyciągnąć ale jakoś nie dałem rady zato troszkę go przekręciłem przez przypadek i tu moje pytanie czy moglem w ten sposób przestawić to cos na czym jest oparta sprężyna od lda (takie zębate) bo golf mniej kopci i tak jakby troszkę jest mocniejszy ale do 70 kucy to mu daleko. Ciaglem dzis tak do ok 4 tys obr i kopci dużo mniej niz wcześniej, turbinę słychać juz od ok 1,9 tys obr i wtedy czuć jakby auto zaczynało ciągnąc. Ale co mnie niepokoi po wciśnięciu sprzęgła obroty utrzymują sie na ok 1050 a jak zaciągnę ssanie po parunastu sekundach rośnie do ok 1100 jak go lekko przydusze sprzęgłem to spadają to 950 i tak zostają do kolejnej przygazowki co wy na to??

[ Dodano: 07 Cze 2009 09:04 ]
przestawiłem dziś kąt wtrysku (opóźniłem go) najpierw o ok 2 mm i spróbowałem zpalic: zapalił od razu (silnik zimny) ale kopcił na niebiesko czy biało, taki duszący dym i trochę szarpał, wiec wróciłem o 1 mm i znowu próba zapalił bez kopcenia i równo pracował jak lekko dodałem gazu to podkapca na czarno! Powiedzcie czy miedzy za wczesnym a zapoznym jest tylko taka mała różnica ok 2-3 mm przesunięcia pompy?? i co z tymi głowicami i walkami w td a d są takie same czy się różnią??

[t0mal]

2-3 mm to duża różnica przy przestawianu pompy, silnik ma pracować gładko, a nie grzechotać jak stary tranzol.

Falowanie, problemy z obrotami to wina rozregulowanego wydatku resztkowego, jeżeli po odpaleniu na ciepłym np masz małe obroty, a póżniej wzrastają, to trzeba delikatnie cofnąć dźwignię gazu (po pół obrotu na śróbie z tyłu).

LDA widocznie przekręcone mniejszym wcięciem - mniej paliwa - mniej kopcenia

[ Dodano: 09 Cze 2009 11:05 ]
Dodam pare takich wskazówek, co mi do głowy przychodzi - wtryski

Auto ma chodzic tak, żeby pan na stacji pytał się czy ma lać benzynę wtedy bedziesz wiedział, golf odpala nawet z tragicznie rozjechanym kontem wtrysku, możesz nawet na kole mieć przestawiony o ząbek i też bedzie palił.

Co do głowic o ile się nie myle JP i JR mają te same, 1V, SB, RA mają zmienione wałki rozrządu, pozostałe szczegóły budowy głowic są mi nie znane, inne są numery VW różnią sie chyba 1 znakiem

[ronuch]

udało mi sie dzisiaj znaleźć trochę czasu i sprawdziłem kompresje na pozostałych garach i jest średnio po 32 bary na zimnym silniku różnica ok 1 bara. Wykręciłem tez wtryski i okazało sie ze sa ustawione kolejno od rozrządu 100,120,130 i czwartego nie sprawdzałem bo nie miałem podkładek termoizolacyjnych, niestety nie dało sie ich juz dociągnąć na 155 wiec podkładałem kawałki starej żyletki do golenia i sa ustawione tak na ok 130 i wydaje mi sie ze auto chodzi lepiej (nie klepie tak) ale niestety jazdy próbnej nie było bo zrobione kilka bronkow przy robocie. Same końcówki sa ok bo fajnie rozpylają nawet przy 120 bar - jedna wygląda mi jakoś dziwnie bo po wtrysku spada w nim ciśnienie wiec ja wymienię na nowa ale skąd wziasc mam podkładki do regulacji??

Falowanie, problemy z obrotami to wina rozregulowanego wydatku resztkowego, jeżeli po odpaleniu na ciepłym np masz małe obroty, a póżniej wzrastają, to trzeba delikatnie cofnąć dźwignię gazu (po pół obrotu na śrubie z tyłu)

która śrubą kręcić ta co ogranicza pedał gazu na wolnych obrotach czy ta kolo ssania??propos tej kolo ssania kręciłem dziś nią trochę i rozpadła mi sie, zgubiłem ta dolna sprężynkę - jest ona do czegoś potrzebna czy może jej nie być??

[andrew.zbyrko]

chodzi o śrube wydatku szczątkowego, opera się na niej dzwignia gazu [na biegu jałowym]
dolna sprężynka nie jest potrzebna[tez jej nie mam], za to górna TAK.

[t0mal]

dolna sprężynka nie jest potrzebna

No i ja ją zgubiłem
w poprzedniej pompie nic się nie działo, w nowej troche mi się rozjeżdzają obroty po pewnym czasie (odkręca się śróbka)

[ronuch]

a ma może ktoś z was dostęp do podkładek regulacyjnych wtrysków?? bo sam bym je sobie ustawił ale nie mam czym ich regulować!!!