Forum.VWGolf.pl

biznes88 pisze:Niestety tak jak arwam napisal w 1.6 jest cienki walek i przy tak wielkim tloczku moze byc cos nie bardzo.... (ryzyko pekniecia-przekrecenia walka tak jak kolega marcinas napisal)

jak ekstremalnie nie kręcimy to wałek raczej się nie ukręci.
ale w 1.6 łożyskowanie wałka napędowego, j est wąskie co powoduje szybkie powstawanie luzu na wałku a to rzutuje na wydajnośc pompki wstępnej a ta na dynamiczny kąt wtrysku,

zalezy w jakiej budzie ja ci powiem ze mam paska b4 pompa 11mm z landy turbo narazie t3 ustawione na ok 1.3bara wyregulowane LDA (bo to wazne jest tez) i jest lepszy jak afn mojego kolegi! ps tylko ze on ma ibize II i jest duzo mniejsza i lzejsza od mojego paska. Mysle ze np w Golfie mk2 nawet na tym dozowniku mozesz dorownac vw mmk3 afnie. No zalezy tez jakie turbo no i regulacja wszystkiego bo to jest najwazniejsze. Pamietaj ze nie tylko wielkosc tloka jest wazna! ludzie na 10mm robia cuda

To napiszcie jeszcze który silnik powinien lepij jeździć na takim osprzęci przy takim samym doładowaniu jr czy 1z ? Dodam jeszcze że nie zamierzam przekraczać 4.5 tyś.

Turbo będzie narazie z TDSa.

zmień wtryski na większe i poskładaj pompe na korpusie od 1.9D/TD ale nie tych półelektronicznych. ja miałem tylko wtryskiwacze AFN'a i myślę że na jak takie małe sikacze nie było źle...

Pompy na razie nie mam zamiaru rozbierać bo jest już cała uszczelniona i wystrojona na stole, Pytam tylko czy jet teraz sens robić mtdi, czy pozostać przy td.

TDiesel power pisze: robić mtdi, czy pozostać przy td.

Ja bym wybrał opcję nr.2

Tylko problem o zdrowego, za to tdików jest od zaj..nia.

TDI jest bardziej odporne, niż TD. ja swojego chyba trochę przez rok umęczyłem. ic jak sie będzie powtórnie silnika wkładać zrzuci się czapke i profilaktycznie przejrzy bebechy motoru

arwam, Ty mi tu lepiej napisz jak rozwiązać problem dynamicznego kąta wtrysku, który nagle gwałtownie opóźnia się przy 4.2 tys obr/min aż jest zgrzyt zaworów/wtrysków . Do 4 tys obr/min ciągnie ładnie, jak przekroczę 4 tys obr/min to już łapie muła a jak dojdzie do 4.2 tys obr/min to jest zgrzyt, auto nagle słabnie zaczyna zwalniać i po chwili znów jedzie dobrze oczywiście do 4 tys obr/min.

jak będziesz miał małe wtryskiwacze to raczej za wiele nie ugrasz. ja miałem na pompie z przerobionym przestawiaczem, czyli zakres ruchu powiększony w dwie strony, sprzężyna timingu nie dotykana również podkładki,
do tego całkowicie od nowa dostrojone ciśnienie w pompie, i to sie dobrze sprawowało.

arwam, 205tki z ASV mam one też są za małe?? To co od razu może 260tki zapodać i będzie dobrze??

Tyming mam ścięty o dobre 5mm, w max położeniu wyprzedzenia kąta wtrysku lekko wystaje po za obudowę. Ten zaworek w środku tymingu co jest nie dotyka dekla tymingu.

Czyli wychodzi na to, że im większe wtryski tym mniej ucieka ciśnienie w pompie??

marcinas1983 pisze:arwam, 205tki z ASV mam one też są za małe?? To co od razu może 260tki zapodać i będzie dobrze??

a wiesz jaka różnica jest pomiędzy ASV a AFN?

marcinas1983 pisze:Czyli wychodzi na to, że im większe wtryski tym mniej ucieka ciśnienie w pompie??

to nie ciśnienie ucieka bo tu nie masz pięciu garów zasilanych z 11mm tłoko-rozdzielacza żeby Ci tyle uciekało paliwa. poprostu wraz z obrotami i rosnącą dawką rośnie obciążenie przestawiacza wywierane poprzez kosz z rolkami na skutek rosnących oporów przetłaczania paliwa, przez małe wtryskiwacze w dodatku z dużym ciśnieniem otwarcia wtryskiwacza.

zwiększ zakres ruchu przestawiacza w kierunkku silnika, czyli opuźnienia kąta wtrysku, ponownie ustaw statyczny kąt i wtedy od nowa ustaw ciśnienie w pompie ale nie sugerując się żadnymi wartościami tylko tym co widzisz, słyszysz i czujesz.
powinno być dobrze.

arwam pisze:a wiesz jaka różnica jest pomiędzy ASV a AFN?

wiem.... 220/300 i 190/300

Na razie te od ASV mam na testy. W drodze są od AFN'a i wtedy zobaczę jak to będzie jeździć. Czyli wychodzi na to, że jak się chce wysoko zakręcić to trzeba konkret wtryski mieć.

A zmiana statycznego coś da czy nadal wtryski przy pewnych obrotach taki opór będą stawiać, że tyming nie da rady mocniej wyprzedzić kąta wtrysku??

marcinas1983 pisze:A zmiana statycznego coś da czy nadal wtryski przy pewnych obrotach taki opór będą stawiać, że tyming nie da rady mocniej wyprzedzić kąta wtrysku??

właśnie dlatego powiększa się zakres ruchu w obydwie strony, na małych obrotach masz małe opory, więc w dole wystarczy przy mniejszym naprężeniu sprężyny mniejsze ciśnienie, a potem masz mniejszy naciąg sprężyny więc wyrabia ori przestawiacz.

no i jak chcesz wysoko kręcić przydałaby sie fala z transita albo "600" z TD. moment będzie mniejszy ale i bardziej płaski, mi to odpowiadało. najlepiej jeździło mi sie na fali z transita na M-TDI, ale wiadomo kązdy co innego preferuje...