Forum.VWGolf.pl

Problem jest taki, że wiara te heble(BBK) zakłada dla szpanu, a nie na tor i potem w necie nic nie możesz znaleźć ciekawego na ten temat...ewentualnie ktoś kto zrobił trzy kółka na krzyż na torze pisze że są jedwabiste...czekam na wycenę tych Alconów i CUPowych hebli..zobaczymy jak to wyjdzie...

Ale musisz sobie zdawać sprawę z tego, że jak szukasz profesjonalnych zestawów do sportu, czy to rajdy czy wyścigi, to taki zakup już zaboli po kieszeni Czy wyobrażasz sobie np. rozbieranie po każdym treningu bądź co drugi całego zacisku tylko po to żeby zrobić rewizję tłoczków, uszczelek, itd? Mnie by się odechciało, a tak to niestety wygląda. Zawsze marzyło mi się zawieszenie firmy Ohlins, jak mawiają: złoto jest tylko jedno Z tym, że jeśli chcesz mieć gwarancję na to zawieszenie to chyba raz w roku trzeba zrobić jego przegląd. I co znowu rozbieranie auta po sezonie? Ile to potrwa? Ile mnie to będzie kosztować? Niekończące się pytania

MatthewG pisze:Najlepszy chyba obecnie zestaw to ten AP Racing wspólnie zrobiony z Radical'em, jakoś tak. Radical by AP Racing, tak to chyba brzmiało W zestawie VWR masz świetny zacisk i pewność, że modulacja pedału będzie odpowiednia. Klocki oraz tarcze i tak pewnie trzeba będzie wymienić na coś lepszego

No własnie pytanie potem skąd wziąć np inną tarczę, rotora czy ta z zestawu wytrzyma jakiegoś ostrzejszego klocka co za klocki tam idą wogóle itd. itd
Dlatego ja wybrałem alcona ze względu na wiedzę jdl'a o nim, możliwości serwisu, doboru klocków, rotorów itd.
Taka tylko moja rada, gdyż się też nie posłuchałem i się mnie to odbiło. Po montażu zestawu na auto od razu założyć klocek przeznaczony na tor i z nim układać zestaw
według załączonej procedury.

mario q. pisze:

MatthewG pisze:Najlepszy chyba obecnie zestaw to ten AP Racing wspólnie zrobiony z Radical'em, jakoś tak. Radical by AP Racing, tak to chyba brzmiało W zestawie VWR masz świetny zacisk i pewność, że modulacja pedału będzie odpowiednia. Klocki oraz tarcze i tak pewnie trzeba będzie wymienić na coś lepszego

No własnie pytanie potem skąd wziąć np inną tarczę, rotora czy ta z zestawu wytrzyma jakiegoś ostrzejszego klocka co za klocki tam idą wogóle itd. itd
Dlatego ja wybrałem alcona ze względu na wiedzę jdl'a o nim, możliwości serwisu, doboru klocków, rotorów itd.
Taka tylko moja rada, gdyż się też nie posłuchałem i się mnie to odbiło. Po montażu zestawu na auto od razu założyć klocek przeznaczony na tor i z nim układać zestaw
według załączonej procedury.

Czekam za ofertą, zobaczymy co zaproponują - może masz jakieś dobre dojście do JDL?

MatthewG pisze:Ale musisz sobie zdawać sprawę z tego, że jak szukasz profesjonalnych zestawów do sportu, czy to rajdy czy wyścigi, to taki zakup już zaboli po kieszeni Czy wyobrażasz sobie np. rozbieranie po każdym treningu bądź co drugi całego zacisku tylko po to żeby zrobić rewizję tłoczków, uszczelek, itd? Mnie by się odechciało, a tak to niestety wygląda. Zawsze marzyło mi się zawieszenie firmy Ohlins, jak mawiają: złoto jest tylko jedno Z tym, że jeśli chcesz mieć gwarancję na to zawieszenie to chyba raz w roku trzeba zrobić jego przegląd. I co znowu rozbieranie auta po sezonie? Ile to potrwa? Ile mnie to będzie kosztować? Niekończące się pytania

Ja mam o tyle lepiej, że wieczorem wrzucę auto na podnośnik zdejmę koła, jeden zacisk i rano mówię chłopaką że qrde coś mi wypadło
Golf w zasadzie w tej chwili lata tylko po torze, na co dzień mam inne auto więc może sobie stać z boku a czas na serwis zawsze się gdzieś tam znajdzie jak jakiś klient wyskoczy itp.

Napisz na pewu kiedy wysyłałeś zapytanie i jako kto w sensie czy firma czy prywatnie...

Polecam jednak BBK z czegoś co porusza się seryjnie po naszych drogach i waży więcej jak Golf.
Znam przypadku zakatowania alcona/stasis a po założeniu zacisku z OOOO z ilością 6/8 tłoczków plus oryginalne tarcze 365/380mm i jest świetnie. Alcon/Stasis/Tarox niestety potrafią się ładnie pofałdować - ale wyglądają zacnie

Ja mam BBK 6 tłoczków z Panamery + ori tarcze 345mm (+ przeprogramowaną pompę) i jeszcze nie udało mi się zagotować hamulców (nie jeżdżę po torze) ale niejednokrotnie zdarzało się zahamować z większych prędkości. Minus jest taki że przy kopnięciu w pedał koła potrafią się zblokować i zanim abs odbije to przy prędkościach rzędu 180km/h opony mówią grzecznie: DOŚĆ

No właśnie, że tak nieładnie powiem ch.. by mnie strzelił jakby te hamulce za 10-15k poszły po jednym wypadzie na tor...
MOże po prostu założę jakiś 6-o tłoczek pod te tarcze co mam i tyle i zobaczymy czy cos sie zmieni na plus..

UcHO pisze:Polecam jednak BBK z czegoś co porusza się seryjnie po naszych drogach i waży więcej jak Golf.
Znam przypadki zakatowania alcona/stasis a po założeniu zacisku z OOOO z ilością 6/8 tłoczków plus oryginalne tarcze 365/380mm i jest świetnie. Alcon/Stasis/Tarox niestety potrafią się ładnie pofałdować - ale wyglądają zacnie

(nie jeżdżę po torze)

No to nie wiem o czym ta rozmowa. Zrób parenaście odhamowań 220-100 jedno za drugim i zobacz czy nadal będzie tak dobrze.
Potem strzel jeszcze pare 150-80 i daj znaka czy było czym hamować...
I nie głoś bredni nie mając wiedzy. Taroxa pomijam, bo to g.ó.wno włoskie jakich mało i z motorsportem to ma tyle wspólnego co ja z seminarium.
Stasis natomiast to kundel który z alcona ma zacisk i rotor a resztę lepiom im chincyki, bo nie stać ich na zakup reszty stuffu.
Stąd potem takie opowieści dziwnej treści.
Ponieważ jestem stałym bywalcem w firmie JDL to widziałem już nie jedno auto z Alconami. GTRy, EVO, em tróje itd itd.
Problemy? Często gęsto ale nie z heblem.

Widze ze nie znasz zasad ukladania nowych tarcz i klockow. Po 50km przebiegu wykonalem 10 hamowan 200-100 i zatrzymujac sie na stacji ludzie machali mi ze mi idzie dym z kol. Mimo to hamulce dalej byly brzytwa.
Co z tego ze kupisz hamulce za x klpn jak i tak pierwszy Ci sie podda plyn hamulcowy...
P.s.
Wisi mi czyim bywalcem jestes, tylko dziwnie strasznie emocjonalnie zareagowales na moj post. Czyzbys tym handlowal czy po prostu zabolalo...
A mowie o przypadkach aut z grupy Vw/audi co twoje plastikowe gtr'y zjadaja w kazdym zakresie predkosci

Nie każde klocki układa się tak samo, nawet skrajnie różnie bym powiedział. Dla niektórych klocków zalecana jest ich instalacja na używanych tarczach

Polecam powrót do podstawówki i zagadnienie: Czytanie ze zrozumieniem!

Gdzie ja pisałem coś o układaniu hebli?

10 hamowań 200-100? Skąd to wziąłeś jeśli można wiedzieć?

Moja podstawowka to akurat m.in. maszyny bezwladnosciowe uzywane przy homologacji tarcz i klockow hamulcowych...
Zawsze tak ukladam klocki i tarcze i jeszcze nigdy nie mialem problemow.

P.s.
Mowimy tu o zestawach za x klpn a nie o uzywanych tarczach i nowych klockach. Przy zestawach o ktorych mowicie gwarantuje wam ze tarcza nie wytrzyma nawet dwoch kompletow tak agresywnych klockow...
Pozdrawiam

Powiem szczerze, że 17k za Alcona to delikatnie mówiąc przegięcie pały...chyba lepiej wsadzić po prostu jakiś 6o tłoczek nawet na seryjnej tarczy to i tak będzie to bez porównania lepiej niż seria...no bo za 17k to ja mam 17e wymian tarcz z klockami a nie walcze o złote kalesony żeby inwestować taką kasę w heble...zagłębiam temat dalej bo muszę coś zrobić..CUPowe kosztują 14k..a w boju sa sprawdzone więc może to jest jakas alternatywa gdyby trafic promocje...

A myślałeś o heblach D2 Racing? Nie wiem jaka jest opinia o BBK od nich wśród ludzi jeżdżących po torze (bo być może to tylko taki hebel dla lansu) ale w BP w Częstochowie bardzo mi je polecali. Cena kompletu z tego co pamiętam ok 10k.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk