Forum.VWGolf.pl

MatthewG pisze:Dochodzą kolejne opisy awarii, jest tego sporo.. Czekam na pierwszą bezawaryjną MK7

Karpi ma bezawaryjną tfu tfu...

W sumie pierwszy raz sie z czyms takim spotykam.
Rano na zimnym coolant poniżej min. Po rozgrzaniu i np 10km plynu nadal ponizej min.
Tak, ze w trasie zaczal alarmowac na szafie.. Po odkreceniu korka goracy plyn wyjezdza dwa razy ponad stan max!
I z takim nadmiarem wychodze z garazu. Zachodze rano i ponizej min.

MatthewG pisze: Zastanawiam się tylko czym to jest spowodowane.. Niedbalstwem? Nową platformową? Nowym silnikiem? Wszystkim?

Ogólnym dążeniem motoryzacji aby była jak najtańsza w produkcji. Każdą rzecz liczy się dokładnie aby wytrzymała tyle a tyle, zmniejsza sie zużycie materiałów.
Zobaczcie, że od wielu lat auta tyją. Ale ostatnio większość modeli wszystkich producentów zaczyna być coraz lżejsza. Nie jest to co prawda takie złe - bo kila trzeba czymś napędzać. Jednak jak się zaczyna zbyt dokładnie wyliczać wytrzymałość nie dając nadmiarów to przy statystycznym zarządzaniem jakością nie uda się wychwycić wszystkich braków. W momencie jak taki pasek/obudowa czy cokolwiek innego jest wyliczona na styk to wady procesu produkcyjnego powodują później awarie.
Jest to moje takie gdybanie gdyż nie siedzę w fabrykach VW.

Ale nie czarujmy się... za parę lat strach będzie kupić kilkuletni samochód. Te całe zbijanie podzespołów w większe agregaty... Mi w Upie jeszcze na gwarancji poleciała pompa wody. Koleś na serwisie aż ją przyniósł i pokazał.
http://www.ht-onlineshop.de/motor/sonst ... i/a-86896/" onclick="window.open(this.href);return false;

To jest wielkości połowy tego silnika... Kosztuje w serwisie 1000 zł. W środku jest zintegrowany regulator przepływu z termostatem. A z tym regulatorem przepływu i termostatem to w ogóle cena wyniesie 1400 zł. Do Upa!!!!!

Te wszystkie zawieszenia DCC, skrzynie DSG są bombowe. Ale koszty serwisu po prostu będą zabijać.
Taki amortyzator do zawieszenia DCC kosztuje 1800 zł sztuka tył i 1600 zł sztuka przód.

Raz jak byłem po coś w ASO to widziałem minę kolesia jak dowiedział się, że amortyzatory tylne do swojego paska ma wydać 4000 zł... widok bezcenny.

Łatwiej ma ktoś kogo stać na nowe auto. Ale przecież nie o to chodzi aby co gwarancję - 2 lata około - je zmieniać. A co kilka złomować. Gdzie tu ekologia?

Ja jestem ostatnio mocno cięty na VW. Np w moim polo mam już 3 maskę i każda gnije. Ta rekordowo wytrzymała najmniej. Jest z lutego a już ma purchle!
Mi już się nudzi to zgłaszać na gwarancję. Może znacie więc jakieś modlitwy do Matki Boskiej Antykorozyjnej?

jhosef ma racje z tymi wyliczeniami wytrzymałośći. Ale zastanawiam się na czym polega ta gwarancja czy jak to się nazywa ochrona przed nieoczekiwanymi wydatkami, nawet do 5 lat za wsumie nieduże pieniądze. To jest normalna gwarancja czy jakiś pic żeby kasę wyciągnąć?

korzen88 pisze:Ale zastanawiam się na czym polega ta gwarancja czy jak to się nazywa ochrona przed nieoczekiwanymi wydatkami, nawet do 5 lat za wsumie nieduże pieniądze. To jest normalna gwarancja czy jakiś pic żeby kasę wyciągnąć?

Raczej ubezpieczenie. Trzeba bardzo dokładnie przeczytać OWU co by sobie zbędnych nadziei nie narobić.

mario q. pisze:Tak, ze w trasie zaczal alarmowac na szafie.. Po odkreceniu korka goracy plyn wyjezdza dwa razy ponad stan max!

Może czujnik sie popsuł. Temperatura wrzenia zależna jest od ciśnienia, jeśli samochód jest rozgrzany a korek zakręcony, to wszystko jest ok, ale po odkręceniu, temp wrzenia i temp objętości płynu się zmienia i może wywalić.

Ta gwarancja na wydatki to ubezpieczenie, jest to pewnych kwot, nie zawsze pokrywa całość wydatków. Najlepsza opcja dla osoby chcącej długą gwarancję, to jednak wykupienie przedłużonej gwarancji w momencie kupna samochodu.

Nie jest tak źle z tymi golfami, mój jeździ jeszcze

Witam,
jak tylko pojawila sie mozliwosc zakupu 7R dlugo sie nie zastanawialem z racji tego ze bylem ( I jestem) fanem Golfa. Po ok 10 tys km pijawil sie metaliczny stuk w lewym przodnim kole przy powolnej jezdzie I skreconych kolach, o ktorym piszecie na forum. Na pierwszej wizycie zostala wymienione poloska, na drugiej lozysko, trzecia amortyzator, czwarta poduszka mcpersona, piata uklad kierowniczy(metaoliczny dzwwiek dalej byl obecny). Wreszcie okazalo sie ze wystarczylo wyzerowac uklad kierowniczy!Niestety w serwisie doszli do tego metoda prob I bledow. Poza tym defektem tynie lotki odklejaja sie . troche sie przerazilem tym stukotem ale na szczescie narazie jest ok. Co do obslugi vw dealera ne mam najmniejszych zastrzezen- za kazdym razem dostalem auto zastepcze mimo ze moja erka dojezdzala na wlasnych kolach ! I o ile mnie pamiec nei myli jesli auto nie moze byc naprawione w przeciagu okreslonego czasu (48h) NALEZY sie samochod zastepczy.

mario q. pisze:W sumie pierwszy raz sie z czyms takim spotykam.
Rano na zimnym coolant poniżej min. Po rozgrzaniu i np 10km plynu nadal ponizej min.
Tak, ze w trasie zaczal alarmowac na szafie.. Po odkreceniu korka goracy plyn wyjezdza dwa razy ponad stan max!
I z takim nadmiarem wychodze z garazu. Zachodze rano i ponizej min.

jak najbardziej normalne zachowanie, płyn jest pod ciśnieniem dlatego po odkręceniu korka jego stan się podnosi,
dolej tak aby na zimnym było z 1 cm powyżej minimum i będzie spokój

krz_p, normalne to jest, że plynu nie powinno brakowac. Poniewaz dolalem setke wody, bo nie mialem g13 pod reka to bedac na podhalu byla cisza. Dzis wracalem i znowu szafa grala.

Cos tez ciepłą oliwę miałem dzis. Przejazd przez krakow przy 20 celsjuszach to 112-114 stopni.

mario q. pisze:krz_p, normalne to jest, że plynu nie powinno brakowac. Poniewaz dolalem setke wody, bo nie mialem g13 pod reka to bedac na podhalu byla cisza. Dzis wracalem i znowu szafa grala.

Cos tez ciepłą oliwę miałem dzis. Przejazd przez krakow przy 20 celsjuszach to 112-114 stopni.

W Krakowie taka temperatura oleju to standard

No nie wiem czy mnie uspokoiles...

mario q. pisze:No nie wiem czy mnie uspokoiles...

Testowałem ostatnio Gti mk7 i przy normalnej jeździe miałem ok 115 stopni, przy upalaniu powyżej 120. Nie wiem jak znosi to silnik ale myślę że olej znosi to słabo.

Tu chyba na tym forum nie mozna przeklinać, więc powiem, że to jakieś jest nie normalne.
Na zakopiance turlając się 60-80 temp skakała pod 110. Trochę szybciej miejscami i 105.
Nie wiem jak jest zbudowany ten układ chłodzenia oleju ale na obwodnicy Kielc 1,60 -1,80 i oliwa zjechała do 99.
Jakby nie patrzeć wbrew logice a przynajmniej do tych normalnych wozów z którymi miałem doczynienia do tej pory.

Może jest termostat na oliwe jak na płyn chłodniczy.

Mój rekord to 142 stopnie oliwy