Forum.VWGolf.pl

Nie wiem czy kojarzysz, ale ta biała M5 pod McD miała właśnie tą gumę. Cicha, klei jak zła, deszcz, sucho, nieważne, czołg. Moim zdaniem idealny kompromis między "daily" a "torową".

nie zły wariat
[youtube][/youtube]

Hej
słuchajcie, potrzebuję numeru puszki filtra powietrza do MkIV R32 silnik BFH. Wczoraj wyrzuciłem spod maski parę rzeczy i zauważyłem, że moja obudowa jest "inna"
Aktualnie posiadam 1J0 129 607N, wg ETKI powinno być 1J0 129 607 AH. Mógłby ktoś sczytać z pokrywy filtra numer jaki powinien być oryginalny??
Czym się obudowy różnią? - podłączeniem przepływki i tam mam właśnie dziurę - poprzedni właściciel niezły druciarz był ;/

pozdro i dzięki z góry

W którym miejscu to jest? Mogę jutro sprawdzic

Karpi: numer jest na pokrywie filtra powietrza, trudno go przeoczyć

Ok jutro wyśle

UcHO pisze:Aktualnie posiadam 1J0 129 607N, wg ETKI powinno być 1J0 129 607 AH. Mógłby ktoś sczytać z pokrywy filtra numer jaki powinien być oryginalny??
Czym się obudowy różnią? - podłączeniem przepływki i tam mam właśnie dziurę - poprzedni właściciel niezły druciarz był ;/

Skoro już chcesz zmieniać to wrzuć cały dolot od wersji DSG (puszka, kierownica powietrza). Jest wydajniejszy.

Kuman: chce zmienić na szybko i krótko - tylko jeszcze nie wiem co mam nieprawidłowego - przepływkę czy puszkę filtra.
Nie będę zmieniał na wersję z DSG (Konradzik - jakbyś mógł zajrzeć pod maskę i sczytać numerek) bo już suszarka leży pod stołem i czeka na moment kiedy znajdę jej miejsce pod maską

Spytam w imieniu koleżki bo on coś mało forumowy: jak to możliwe że w audi RS3 musiał wymienić tarcze i klocki przód już po 17 tys z powodu zużycia? Dodam że naprawde auto nie było mocno upalane, żadne pojeżdzawki czy tory, ogólnie jazda na codzien po mieście. Heble od początku dość mocno piszczały. Dzwonił do Warszawy i dostał odpowiedz że ten typ tak ma. Był w serwisie w Berlinie żeby sprawdzić czy oby nasi Polscy miechanicy nie chcą go nabić. Okazało się że heble faktycznie dokonały żywota. Może jakieś złe ustawienie siły hamowania? Jakieś pomysły?

http://allegro.pl/r32-3-2-vw-zakuty-po- ... 58965.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[youtube][/youtube]

http://www.autokrata.pl/artykul/zamrozi ... fa-r-15180" onclick="window.open(this.href);return false;

A może by tak pojechać i go wcześniej odmorozić?

korzen88 pisze:Spytam w imieniu koleżki bo on coś mało forumowy: jak to możliwe że w audi RS3 musiał wymienić tarcze i klocki przód już po 17 tys z powodu zużycia? Dodam że naprawde auto nie było mocno upalane, żadne pojeżdzawki czy tory, ogólnie jazda na codzien po mieście. Heble od początku dość mocno piszczały. Dzwonił do Warszawy i dostał odpowiedz że ten typ tak ma. Był w serwisie w Berlinie żeby sprawdzić czy oby nasi Polscy miechanicy nie chcą go nabić. Okazało się że heble faktycznie dokonały żywota. Może jakieś złe ustawienie siły hamowania? Jakieś pomysły?

Z moich doświadczeń:
- nie wszystkie tarcze mają dokładnie identyczne parametry, zdarzają się zbuki co pękają lub są za miękkie; kwestia jakości materiału, jednolitej obróbki cieplnej itp itd
- hamowanie big brake wymaga odpowiedniego chłodzenia (stalowa tarcza nie lubi przegrzania) i nie trzeba hamować z Vmaxa, żeby zagotować tarcze
- w poprzednim samochodzie klocek skończył mi się ino mig, chyba w 15 tysia; powód: wadliwe smarowanie cylindra w zacisku, klocek cały czas ocierał tarczę (nie cafał się drań jak trzeba było); zacisk wymieniony cały na gwarancji