Forum.VWGolf.pl

powyższe dwa płyny będziesz miał w okolicy 45PLN za 5l.
są to markowe płyny, będzie Pan zadowolony

Ja tam kiedyś Prestonem sobie przewody porozpuszczałem... ale może to był jakiś zwykły a nie G12. Teraz śmigam na Febim i jest OK - nie pojawia się czarny osad w zbiorniczku wyrównawczym.

Panowie oglądałem do kupienia S4 i zdziwiła mnie książka serwisowa albo jestem po prostu głupi. Z tego co widze to olej pierwszy raz zmieniony przy 150 tyś? przeciez to nie możliwe chyba nawet... Może doczytacie cos ciekawego?

Weź ty najpierw sprawdź, czy ten serwis w ogóle istnieje, a potem zadzwoń i zapytaj czy w ogóle takie auto serwisowali

Były sytuacje, że VW u stolarza w Rzeszy serwisowali

Z innej beczki: zalałem w lato do Sprintera I generacji ATF 220 do układu wspomagania. Niedawno pompa wspomagania zaczęła głośno pracować (warczeć w momencie kręcenia kierownicą). Dodatkową ciekawostką jest to, że dzieje się tak tylko na zimnym silniku - jak trochę się pojeździ wszystko wraca do normy i jest cicho. Boje się, że ta pompa dostaję w kość i w niedługim czasie padnie.

ATF jest niewłaściwy do tego typu układu? Jakieś inne sugestie co może być przyczyną?

Olej przekładniowy dobiera sie wg zaleceń klasy producenta, zaglądnij do książki o tym aucie. Inna sprawa czy fabrycznie pracował na mineralnym czy syntetycznym. Jak zaczyna hałasowac na zimnym a na ciepło przestaje, to najprawdopodobniej pompa się kończy. Ja tak miałem w moim gruzie. Skończyło się wywaleniem wspomagania bo i tak kierownica za lekko chodziła

Te pierwsze to na pewno ok tylko właśnie według nich olej nie był wymieniany przez 150 tyś... A ten Fisher Fritz na mapach google to jakiś kompleks kilku domów i na warsztat nie wygląda

sebekgolf, Nie wiem co tam zalecają, ale całe forum mercedesa mówi, żeby lać ATF i śmigać...

A jakie są oznaki niedrożności kanałów przelewowych w maglownicy? Chodzi mi o te metalowe przewody w maglu. Bo z nich płyn leciał - były wymieniane i to jest jedyna rzecz, która jeszcze może mieć związek ze sprawą.

Może ktoś miał podobny problem, nie związane z MKIV. Co może być przyczyną ze nie można wbić żadnego biegu na odpalonym silniku? Sprzęgło dość twarde. Na wyłączonym silniku wszystko normalnie się wbija. Audi A4 B5 2.8 Quattro

mass143 pisze:Panowie oglądałem do kupienia S4 i zdziwiła mnie książka serwisowa albo...

Nazwa serwisu Fischer Fritz jak z wyliczanki dla dzieci

checin, coś z wysprzęglaniem. Może łożysko wyciskowe, samo sprzęgło, może łapa albo wysprzęglik czy pompka przy pedale - o ile tam jest, ale pewnie tak. A może płynu mało albo jakiś syfiasty. Trzeba sprawdzić.

Ogólnie sprawa wygląda tak że przy mniejszych obrotach i mocniejszym dodaniu gazu widać że sprzęgło się czasami potrafiło ślizgać, z tym że redukcja biegu i było ok. No i wczoraj objaw taki że biegi na włączonym silniku nie chciały się wbić, jakość trójka się wbiła i pomału do domu.

mi jak pękł docisk to nie szło wstecznego, jedynki i cięzko dwójki wrzucić, na zgaszonym wszystko wchodziło

krazorek pisze:sebekgolf, Nie wiem co tam zalecają, ale całe forum mercedesa mówi, żeby lać ATF i śmigać...

A jakie są oznaki niedrożności kanałów przelewowych w maglownicy? Chodzi mi o te metalowe przewody w maglu. Bo z nich płyn leciał - były wymieniane i to jest jedyna rzecz, która jeszcze może mieć związek ze sprawą.

No ale masz różne ATF-y Sprawdź co ma być dokładnie wlane.