Forum.VWGolf.pl

Taki ciemne drewno.

boris_kafarrow pisze:Może ktoś miał taki przypadek. Co może być powodem tego, że konkretnie diesel AJM bardzo ciężko pali na rozgrzanym silniku? Na zimnym po nocy od "strzała", natomiast po przejażdżce i próbie ponownego uruchomienia za 10 min trzeba go kręcić z 10 - 15 sek zanim odpali. Były odpinane kostki od czujników, sprawdzanie akumulatora i nawet próba odpalenia na kable, czy aby nie jest problem z prądem, chłodzenie pompy paliwa wodą i dalej to samo.

Sprawdź napięcie akumuulatora ale pod obciążeniem. U mnie było tak jak aku miał już 8,5V pod obciążeniem

hayperekpo pisze:Qto, możesz poudawać sygnał obrotów jakimś generatorem na NE555

Może Panowie wiedzą ( bo Michała pytałem ale nie pamięta) ile ma być impulsów podanych do climatronica na jeden obrót wału ? Z sygnałem sobie poradzę ( o ile czasu starczy ), w elektronice kiedyś trochę się grzebało

sebekgolf pisze:

MnichPro pisze:sebekgolf,
Tyl 256 ori cupra + adapter. No wiesz do mocy 320+ to i tak średni zestaw. To podpowiess mi jakie opony kupic?

Przy masie MK4 na zimę optymalna jest szerokość opony 195 Im dasz więcej, tym gorszą przyczepność będziesz miał bo nacisk jednostkowy spada.

FisheR pisze:problem w polo 6n ale moze ktos bedzie wiedzial ,mianowicie wymienialem mechanizm podnoszenia szyby drzwi kierowcy i po zalozeniu wszystkiego szyba zamiast sie opuszczac idzie do gory i na odwrot ,gdzie moze byc problem? silnik zostal przelozony ze starego mechanizmu a wtyczki nie da sie inaczej podlaczyc. Dodam ze przed wymiana nie szlo wogole otworzyc szyby tal byly linki splatane

Silniczek nie został obrócony w obudowie? Może ktoś juz tam paluchy wcześniej wkładał i obrócił silniczek przez co ma odwrotne obroty teraz. Zakładam że linki masz poprawnie założone.

w starym mechanizmie linka sie poplatala i pogiela ledwo zamknelem szybe i odlaczylem wtyczke na ten czas do wymiany teraz przelozylem tylko silniczek do nowego mechanizmu i takie cyrki

Cały czas tak masz z tą szybą? Bo u brata w Lagunie 2 było identycznie ale po wykonaniu kilku pełnych ruchów szybą wróciło do normy.

dany_47 pisze:

boris_kafarrow pisze:Może ktoś miał taki przypadek. Co może być powodem tego, że konkretnie diesel AJM bardzo ciężko pali na rozgrzanym silniku? Na zimnym po nocy od "strzała", natomiast po przejażdżce i próbie ponownego uruchomienia za 10 min trzeba go kręcić z 10 - 15 sek zanim odpali. Były odpinane kostki od czujników, sprawdzanie akumulatora i nawet próba odpalenia na kable, czy aby nie jest problem z prądem, chłodzenie pompy paliwa wodą i dalej to samo.

Co pokazuje na VAGu?
Przechodzi mi przez myśl filtr paliwa lub pompa paliwa.
A rano jak go odpalisz od strzała jak mówisz, to możesz jeździć cały dzień bez marudzenia? Nic po jakimś czasie się nie zmienia, jedzie cały czas tak samo?

Filtr paliwa i czujnik temperatury paliwa były zmieniane, a co do jazdy, jak rano ładnie zapali, to potem można jeździć aż się paliwo skończy, jedzie ładnie, nie czuć spadków mocy, żadnego przerwyania, szarpania, na vagu żadnych błędów, na blokach sprawdzane pompowtryskiwacze i tez bez zastrzeżeń. Co do pompy tez przeszło mi to przez myśl, była chłodzona wodą po dłużej trasie, aby sprawdzić, czy wtedy odpali i efektów brak.

Wczoraj taki przypadek jeszcze, gdy nie chciał odpalić, był rozgrzany, przez przypadek raz miałem go na biegu i bez wciśniecia sprzegła przekręciłem kluczyk, zerwał i wiadomo pojechał 1m do przodu, i nie wiedziec czemu po tym odpalił jak gdyby nigdy nic.

sebekgolf pisze:Sprawdź napięcie akumuulatora ale pod obciążeniem. U mnie było tak jak aku miał już 8,5V pod obciążeniem

Na wyłączonym silniku 12V, natomiast po odpaleniu 14.1V, dlatego była próba odpalenia na kable, z drugiego samochodu i też nic

Skoro nie ma żadnych błędów na vagu, pompki sprawne to spróbuj podmienić przekaźnik nr 109.

A jest tam jakiś czujnik położenia wału? Może on jak się nagrzeje...

Panowie, orientuje się ktoś czy czujniki temperatury cieczy w ALH (są dwa w jednej obudowie) mają mieć rożną rezystancję czy taką samą? Mam dwa i w temp. gdzieś 23 st. jeden ma na zegary 900 ohmów, dla kompa jakieś 2k, a drugi na zegary ok. 1,1k, dla kompa 7-8k aż. Ten drugi chyba zwalony jest? Ale poza tym czemu takie różnice dla ECU i dla zegarów - tak ma być?

A drugie pytanko: czy zmieniając tarcze 280 mm na 288 trzeba zmieniać zwrotnice?

280 na 288 zwrotnice do wymiany.

Panowie mam pytanie odnośnie zakupu auta na niemieckich numerach czy możliwe jest opłacenie oc (polskiego) i jeżdżenie bez zadnych problemów.

Tak mi kolega mówił ale wiecie jak to jest

mass143 pisze:Cały czas tak masz z tą szybą? Bo u brata w Lagunie 2 było identycznie ale po wykonaniu kilku pełnych ruchów szybą wróciło do normy.

przed poplataniem linki i przed wymiana mechanizmu bylo ok dopiero po przekladce silnika do nowego chodzi odwrotnie

Jakby ktoś miał na zbyciu to kupię dwie nowe opony zimowe 205/55/16. Marki tylko premium.

boris_kafarrow pisze:
Na wyłączonym silniku 12V, natomiast po odpaleniu 14.1V, dlatego była próba odpalenia na kable, z drugiego samochodu i też nic

Pod obciążeniem znaczy, że akumulator ma być obciążony w chwili pomiaru. Na wyłączonym silniku to masz stan jałowy a po odpaleniu to już ładuje alternator. Podjedź tam, dzie mierzą i sprzedają akumulatory. Mają specjalną opornicę do obciążania podczas pomiaru. Ten drugi aku też już nie koniecznie musi być zdrowy a kolejna sprawa taka, że jeśli twój jest kiepski, a podłączysz do niego drugi sprawny na czas rozruchu, to ten twój będzie dodatkowo obciążał tamten.

Kolejna sprawa to być może czas zregenerować rozrusznik.

FisheR pisze:

mass143 pisze:Cały czas tak masz z tą szybą? Bo u brata w Lagunie 2 było identycznie ale po wykonaniu kilku pełnych ruchów szybą wróciło do normy.

przed poplataniem linki i przed wymiana mechanizmu bylo ok dopiero po przekladce silnika do nowego chodzi odwrotnie

A linki nie założyłeś przez przypadek przeplecionej o jeden raz za dużo? Wtedy kierunek się zmieni.

sebekgolf pisze:boris_kafarrow napisał(a):

Na wyłączonym silniku 12V, natomiast po odpaleniu 14.1V, dlatego była próba odpalenia na kable, z drugiego samochodu i też nic


Pod obciążeniem znaczy, że akumulator ma być obciążony w chwili pomiaru. Na wyłączonym silniku to masz stan jałowy a po odpaleniu to już ładuje alternator. Podjedź tam, dzie mierzą i sprzedają akumulatory. Mają specjalną opornicę do obciążania podczas pomiaru. Ten drugi aku też już nie koniecznie musi być zdrowy a kolejna sprawa taka, że jeśli twój jest kiepski, a podłączysz do niego drugi sprawny na czas rozruchu, to ten twój będzie dodatkowo obciążał tamten.

Kolejna sprawa to być może czas zregenerować rozrusznik.

Z tym akumulatorem to faktycznie, trzeba może gdzies podjechać, bo nie mam czym dokładnie tego sprawdzić. Rozrusznik za to kręci jak głupi, czyli prąd jest, ale może za mały. Dzisiaj była podmieniana pompa, czujnik położenia wału i przekaźnik, niestety bez zmian.

sebekgolf pisze:

boris_kafarrow pisze:
Na wyłączonym silniku 12V, natomiast po odpaleniu 14.1V, dlatego była próba odpalenia na kable, z drugiego samochodu i też nic

Pod obciążeniem znaczy, że akumulator ma być obciążony w chwili pomiaru. Na wyłączonym silniku to masz stan jałowy a po odpaleniu to już ładuje alternator. Podjedź tam, dzie mierzą i sprzedają akumulatory. Mają specjalną opornicę do obciążania podczas pomiaru. Ten drugi aku też już nie koniecznie musi być zdrowy a kolejna sprawa taka, że jeśli twój jest kiepski, a podłączysz do niego drugi sprawny na czas rozruchu, to ten twój będzie dodatkowo obciążał tamten.

Kolejna sprawa to być może czas zregenerować rozrusznik.

FisheR pisze:

mass143 pisze:Cały czas tak masz z tą szybą? Bo u brata w Lagunie 2 było identycznie ale po wykonaniu kilku pełnych ruchów szybą wróciło do normy.

przed poplataniem linki i przed wymiana mechanizmu bylo ok dopiero po przekladce silnika do nowego chodzi odwrotnie

A linki nie założyłeś przez przypadek przeplecionej o jeden raz za dużo? Wtedy kierunek się zmieni.

linek nie ruszalem przekladalem ori silniczek do calego nowego mechanizmu