Forum.VWGolf.pl

Mnie to najbardziej zabiło że tak z dnia na dzień, wieczorem zaparowalem, następnego dnia gdzieś pojechałem i zaciągam ręczny a dźwignią luźna na pierwszych ok dwóch ząbkach a z koła smród.
Moim T4 kiedyś pojechałem do kolegi, on stal przed bramą jak podjechałem i mówi że tarcza mi się świeci z tyłu
Wmawial mi że nie spuściłem do końca ręcznego ale to przecież licznik się drze w takich sytuacjach...nie pamiętam co wtedy było ale chyba nie ręczny bo upewniłem się że dzwignia na dole i poleciałem szybko tarcze studzić i po kilkuset metrach sprawdzałem i już się nie świeciła

mat06 pisze: ↑

pn mar 27, 2023 12:38

Jeśli trzpień jest skorodowany i ręczny nie odbija, to same sprężynki mogą pomóc albo na krótko, albo w ogóle. Do wymiany osłony tarcz z tyłu trzeba demontować łożysko z piastą, co często kończy się jego uszkodzeniem i koniecznością montażu nowego, więc warto się na to przygotować.

Liczyłem się z wymianą łożyska i też przy wymianie osłony musieli wymienić na nowe łożysko. Dla mnie powinna ta osłona być jakoś inaczej zrobiona, tak żeby nie trzeba było demontować łożyska z piasty. Co do zacisków wyczyszczone, ręczny ładnie odbija, zobaczę czy hamulce już się nie grzeją i wpadną nowe tarcze z klockami przy okazji odświeżę zaciski i pomaluje je na nowo wysokotemperaturowym lakierem. Nie mam bezbarwnego wysokotemperaturowego i nie wiem ile wytrzyma sama baza na zaciskach? Co do tej ośki ręcznego to da się jakoś poprawić fabrykę, bo słyszałem, że tam właśnie woda z syfem powoduje to, że staje ręczny?

Nie musisz bawić się w żadne wysokotemperaturowe lakiery. Ja polecam Hammerite, malujesz normalnie pędzelkiem, wychodzi bardzo dobrze. W google możesz poszukać zdjęć

Akurat już bazę wysokotemperaturową w spray mam, także nie będę kupował teraz specjalnie Hammerite. Bardziej mi chodzi czy taka baza jest na tyle odporna, że nie trzeba bezbarwnego.

Ale po co ci wysokotemperaturowy lakier? Przecież zacisk jest zimny. żeby przypalić zwykły lakier, to usiałbyś go potraktować taką temperaturą, że gumowe przewody już po tyłku dostaną i uszczelnienia.

Hej, chce wyciągnąć pin z licznika i mam kabelek Vagkkl i program VAG Eeprom programmer 1.19g, ale po kliknięciu w: Dash-Read EEprom, pojawia się okno connecting po czym wywala błąd: No ECU found. Co może być nie tak? Golf IV 1999. Mam jeszcze kabelek Vag Tacho USB 3.01 z płytką tym też da się odczytać pin immobilizera?

kewinpol W zakładce opcje masz dobrze ustawiony port? Jeśli kabel jest na usb musisz miec sterowniki imitujące port com, na stronie viakena powinny być.

Widzę, że grupa jeszcze nadal żyje. Dzień dobry

Pany. Potrzebuję 3 wtyczki lub ich numery do sterownika Niemieckiej Telematyki. Gniazda ich są podpisane:
GSM - wtyczka 4 pinowa
MMI - wtyczka 6 pinowa
CAR - wtyczka 12 pinowa
Ma ktoś? Lub wie ktoś?

Gadaj z G0Karcio, miał jakieś wiązki telematica

Qto pisze: ↑

ndz kwie 16, 2023 21:57

Gadaj z G0Karcio, miał jakieś wiązki telematica

Może nie mieć czasu. On teraz buduje na podwórku te swoje maszyny tortur...

QQxQ pisze: ↑

pt kwie 14, 2023 18:54

kewinpol W zakładce opcje masz dobrze ustawiony port? Jeśli kabel jest na usb musisz miec sterowniki imitujące port com, na stronie viakena powinny być.

Udało się zaprogramować nowy kluczyk, ale nie potrafi zaprogramować się zamek centralny z pilota. Stary kluczyk mam na te półokrągłe przyciski nowy kupiłem na te kwadratowe i czy częstotliwość tych pilotów może być problemem? Stary chyba ma 433, a ten nowszy 434.

kewinpol pisze: ↑

wt kwie 18, 2023 19:59

QQxQ pisze: ↑

pt kwie 14, 2023 18:54

kewinpol W zakładce opcje masz dobrze ustawiony port? Jeśli kabel jest na usb musisz miec sterowniki imitujące port com, na stronie viakena powinny być.

Udało się zaprogramować nowy kluczyk, ale nie potrafi zaprogramować się zamek centralny z pilota. Stary kluczyk mam na te półokrągłe przyciski nowy kupiłem na te kwadratowe i czy częstotliwość tych pilotów może być problemem? Stary chyba ma 433, a ten nowszy 434.

Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie

Musi być taka sama. Inaczej nie podejdzie.