Forum.VWGolf.pl

Cześć, mam pytanie do osób, które montowały w swojej Borze czujniki parkowania. Powiedzcie mi, czy czujniki od Golfa V wejdą do dokładki zderzaka? W poradzie czytałem, że zadziałają...ale nie napisał nikt, czy bez rzeźbienia wejdą one w otwory dokładki.

jak nie ślizga się pasek wielorowkowy osprzętu to faktycznie umiera alternator

No i chyba mnie dopadło z akumulatorem

Idę sobie dzisiaj spokojnie do garażu, otwieram auto i nic nie zapowiadało, że silnik już nie zagada a zegary zgasną No i niestety nie mogłem wyjechać przez to drugim samochodem. Podładowałem aku 20 minut, przestawiłem auto żeby drugim wyjechać. Teraz aku się ładuje na spokojnie, jutro zrobię pomiar czy to ostatnie jego tchnienia. W sumie to ma już chyba 8 lat

No więc zrobiłem pomiar aku w moim aucie co ostatnio słabo kręcił. Naładowałem aku do pełna, po 2 tygodniach nie chciał odpalić. No więc ładowałem 2 dni akumulator bardzo niskim prądem wraz z funkcją regeneracji akumulatora, naładował się niby do pełna. Na wskaźniku naładowania w aucie niby 100%. Otwarłem cele, zmierzyłem gęstość elektrolitu i tak, 4 środkowe cele gęstość około 1,27 (czyli nie idealnie, ale jeszcze by pożyło), ale dwie skrajne cele, gęstość na poziomie poniżej 1,1 (czyli kompletnie rozładowane). Aku do wymiany. Napięcie pod obciążeniem (jak odpalam auto) spada do 8,5V

No nic, jutro 650zł na stół trzeba będzie wyłożyć w sklepie

To chyba ze złota ten Aku. Banner nie więcej niż 400pln

110Ah potrzeba

Więc tak, byłem w dwóch punktach, które sprzedają Aku pierwszy podłączył coś na wzór multimetru/komputerka I stwierdził, że aku dobre, ale trzeba podłączyć pod prostownik. W drugim punkcie stwierdził, ze za małe jest napięcie i akumulator był naladowany na 40/50% więc mało. Kazał podladowac 12/15 godzin akumulator i przyjechać dnia następnego. Przyjechałem pomierzyl aku również przy około 2 tyś obrotów i stwierdził, ze akumulator w średnim stanie i trochę za małe napięcie przy takich obrotach, jeśli dobrze pamiętam to coś koło 13,8v. Stwierdził, ze może gdzie dostała się korozja na metalowych elementach kabli i dobrze było by to wyczyścić. Co myślicie? Miał ktoś styczność z regeneracją kompresorów klimatyzacji, bo nie wiem czy się w to bawić. Pojawił się kolejny problem małe wycieki płynu chlodzacego w okolicy chlodniczki olejowej. Tam są jakieś uszczelki czy tylko wymiana na nową/sprawna część?

13,8V przy 2 tyś obr. to trochę mało. Normalnie powinno w MK4 być już 14,2-14,3 nawet przy załączonych odbiornikach.
Skoro akumulator w średnim stanie, to i tak nie powinien się pojawiać komunikat na zegarach.

Zrób jak gościu mówi i sprawdź te styki, bo może tak być. Sprawdź kabel masowy aku-karoseria/silnik. Oczka możesz odkręcić i oczyścić bardzo drobnym papierem ściernym. Staraj się nie przetrzeć przez srebrną warstwę (pod spodem będzie miedź), bo miedź później szybciej zachodzi patyną i znowu pogarsza się styk. Ja jak czyszczę styki to czyszczę do miedzi ale potem cynuję na nowo. Mam taką porządną lutownicę którą się rynny cynowało kiedyś, ona jest w stanie nagrzać porządnie oczko, później dotykam cyną z topnikiem i powlekam na nowo oczko. Jest wtedy idealne i nie ma takiej tendencji do utleniania się i pogarszania styku. Ale jak piszę, to już trochę zabawy jest. Później tak samo sprawdź kabel dodatni od akumulatora do reszty. Pamiętaj żeby oczyścić też bolce na akumulatorze oraz same klemy, bo tam też możesz mieć straty. Po oczyszczeniu najlepiej smarem do połączeń elektrycznych posmarować, wtedy się nie utlenia i nie ma tego problemu w przyszłości (nie trzeba czyścić).

Co do regeneracji kompresora klimy to już pisałem któryś post do tyłu że średnio się to opłaca. Nowy da się kupić w okolicy 600-650zł.

Wycieki z chłodniczki oleju usuwaj jak najszybciej. Rozkręć to (są tam uszczelki pomiędzy chłodniczką a podstawą filtra oleju). Jak tego nie zrobisz to może zacząć się mieszać płyn chłodzący z olejem. Poszperaj tu na forum, była gdzieś nawet fotoporada, choć nic skomplikowanego nie ma. Zestaw uszczelek na allegro pewnie w okolicy 50zł. Zwróć uwagę tylko która uszczelka z której strony jest montowana bo chyba nie były takie same.

Do golfa 110Ah? :O

Szukam numerów uszczelek chlodniczki olejowej, bo zrobię to przy wymianie oleju i filtrów i z etki wychodzi, że były dwa rodzaje tych chłodniczek. Z filtrem nad chlodniczka gdzie były dwie uszczelki i filtrem pod chlodniczka tak jak ja mam i tam była jedna uszczelka o numerze: 038 117 070 A. Może to ktoś potwierdzić?

dany_47 pisze: ↑

czw cze 03, 2021 23:29

Do golfa 110Ah? :O

Też jestem ciekaw jak to tam wlazło

Pewnie do A8 a nie do Golfa...

Qto pisze: ↑

pt cze 04, 2021 16:17

Pewnie do A8 a nie do Golfa...

dokładnie

Choć w MK4 mam też większy niż producent przewidział (nie pamiętam teraz ile dokładnie, ale mam największą podstawkę i aku wchodzi na styk). Przy czym alternator też zmieniałem, obecnie jest bodaj 180A. Jak pisałem, miało być dodatkowe grzanie zrobione i się auto wciąż nie doczekałem a jest w moich rękach już 10 lat (w lipcu minie)

Ja najtrudniejsza część grzania- montaz grzałki w obudowie nagrzewnicy- mam za sobą...A instalacja od 4 lat leży...zapomniałem zrobić przy swapie silnika
U mnie w sierpniu pęknie 15lat