Forum.VWGolf.pl

co by było jakby zamienić g-ladera na turbo
dużo przerubek trzeba dokonać jak zmieniłyby sie osiagi
bo co do eksploatacji to chyab byłaby tańsza ze wzgledu na tą regeneracje g-ladera

Kup sobie sprawne g60 i zadbaj o G a będziesz się nim długo cieszył. Kiedyś jeden klubowicz załozył k04 do PG zamiast G wszystko porobili, przewody olejowe, IC, orurowanie. Na początku przy 0,3 bar pokazało się 136KM... oczywiście miało być o wiele wiecej ale potem zaczeły się problemy z elektroniką, wysterowaniem i projekt upadł. Na takiej rzeźbie nie zaoszczędzisz. Co do przeróbek to trzeba wszystko zmieniać, kolektor, turbo, przewody, orurowanie, IC, elektronike - tak jak do każdego turbo.

A co do tych regeneracji G to przesadzacie. Jak będziesz dbał o kompresor zgodnie z pewnymi wytycznymi to raz na 50000 lub więcej można wydać te 1500zł na regeneracje. A podatność G na tuning jest znaczna.

przerobek tyle co w kazdym, odpada jednak sprawa odprezenia silnika i kilka rurek.

te twoje pytania sa teoretyczne czy zamierzasz cos wkoncu podzialac ??, bo narazie zalewasz forum pytaniami , no ale dobrze bo kto pyta nie bladzi ..

na razie pytam bo chce wiedzieć jak najwiecej na ten temat, ze jak już bede kupował zebym wiedział co kupić i co moge z tym zrobic

heee no wlsnie brdzo dobrze ze ktos pyta anie kupuje a potem pyta

regeneracja g-ladera to prawie takie same koszty jak zwyklej sprezarki pod warunkiem ze wirnik jest nie uszczerbiony bo to kosztuje majątek. a z regeneracją to nie problem to prosta konstrukcja ja w swoim sam robilem tylko że trzeba być delikatnym w tym. jak masz jeszcze jakieś pytania to pisz postaram się odpowiedzieć na nie.

dzięki wielkie okoG60

Szeli pisze:Kup sobie sprawne g60 i zadbaj o G a będziesz się nim długo cieszył. Kiedyś jeden klubowicz załozył k04 do PG zamiast G wszystko porobili, przewody olejowe, IC, orurowanie. Na początku przy 0,3 bar pokazało się 136KM... oczywiście miało być o wiele wiecej ale potem zaczeły się problemy z elektroniką, wysterowaniem i projekt upadł. Na takiej rzeźbie nie zaoszczędzisz. Co do przeróbek to trzeba wszystko zmieniać, kolektor, turbo, przewody, orurowanie, IC, elektronike - tak jak do każdego turbo.

A co do tych regeneracji G to przesadzacie. Jak będziesz dbał o kompresor zgodnie z pewnymi wytycznymi to raz na 50000 lub więcej można wydać te 1500zł na regeneracje. A podatność G na tuning jest znaczna.

Przy doladowaniu 0.3 bara w PG nie uzyskasz 136 km

Ale przy 0.5 bara to chba mocą się zrówna z G60.

taz pisze:Ale przy 0.5 bara to chba mocą się zrówna z G60.

Skad takie wnioski wyciagneles?

taz pisze:Ale przy 0.5 bara to chba mocą się zrówna z G60.

Skad takie wnioski wyciagneles?

Widziałem wykres z hamowni. 136KM, Momentu nie pamiętam. PG + k04. Mówili, że na doładowaniu 0,3bar.

P.S.
Wracając do tematu to dużo zależy od stanu technicznego silnika, przez zapchany filtr paliwa juz bedzie spadak mocy, pompa paliwa nie będzie podawała tyle ile trzeba i tak samo moc spada, nie tylko doładowanie się liczy.

G laduje przeciez kolo 0,8 jak dobrze pamietam:)))