jakie prawidłowo powinien mieć sprężanie silnik RP

jeryk10 · Post autor: **jeryk10** » pt lis 02, 2012 17:00

od 9 do 12 tak pojada źródła

ace-mati · Post autor: **ace-mati** » pt lis 02, 2012 18:42

9 to już trochę mizernie powinien mieć ok 11-12... Ciężko stwierdzić ile możesz splanować głowicę, nie wiesz czy nie była już w przeszłości planowana...

ajvan · Post autor: **ajvan** » pt lis 02, 2012 21:12

mój Golf '90 RP miał 14 12 12 13 przelot ponad 230 kkm nie widząc gazu

ADi997 · Post autor: **ADi997** » sob lis 03, 2012 01:59

Zrób test szczelności cylindrów. Będziesz wiedział wszystko o kondycji silnika.

sivwyb · Post autor: **sivwyb** » pn lis 05, 2012 21:59

test szczelności to próba olejowa?

imperfectCell · Post autor: **imperfectCell** » wt lis 06, 2012 01:08

Bo pewnie bolączka Twojego motoru wcale nie polega na zużytych pierścieniach. Wydaje mi się że najpewniej wina będzie leżeć po stronie głowicy (być może powypalane gniazda zaworowe itp.) w takim układzie silnik nie musi wcale pobierać oleju a kompresji jak nie było tak nie będzie. Próba olejowa od razu wykazałaby gdzie mniej więcej szukać przyczyny

ADi997 · Post autor: **ADi997** » wt lis 06, 2012 01:59

Do testu szczelności cylindrów jest specjalne urządzenie do którego podłącza się sprężone powietrze z kompresora a następnie przez wkręcaną złączkę w miejsce świecy zapłonowej do cylindra. Dmuchamy w cylinder a sprzęt pokazuje nam w % stan silnika. Można przy tym nasłuchiwać gdzie dmucha, czy przez pierścienie (przez bagnet dobrze słychać) czy zawory (słychać w dolocie albo po odkręceniu korka wlewu oleju). Później można też zrobić próbę olejową i jak sprawność znacznie skoczy w % to wiemy, że pierścionki.

Chyba nic nie pokręciłem bo ostatnio widziałem jak to się robi kilka lat temu.

sivwyb · Post autor: **sivwyb** » śr lis 07, 2012 01:46

To jednak i tak najprościej jest sprawdzić dół mierząc kompresje, wlać trochę oleju na denko i kompresję zmierzyć jeszcze raz - dostępne dla każdego, bez specjalistycznych narzędzi [=
@wolsky - Więcej koni dmuchniesz z dłubniętego 16V (chyba że ze względu na porę dostałem pomieszania zmysłów, i RP wcale nie jest 8v) niż zakopresorowanego 8v. Lepiej założyć głowicę np. z KR i (chyba) zmienić tłoki, bo RP nie ma natrysku na denko. A i tak wyjdzie to taniej niż dmuchanie więcej w RP [=

sivwyb · Post autor: **sivwyb** » śr lis 07, 2012 15:16

Zawsze możesz próbować. I nie chodzi tyle o wtrysk mechaniczny, co o mechaniczny przepływomierz. Można na tym jeździć, jeśli jest eksploatowane z głową (czyli WN i świece w bdb stanie to podstawa) - bo jak nie strzela to spisuje się dobrze. Zawsze możesz też wtryski założyć z czegoś nowszego - hulaj dusza, w końcu wcześniej chciałeś urzeźbiać kompresor - skoro efekty falowe w dolocie nie są dla Ciebie tajemnicą, to zmiana układu zasilania to, że tak powiem, pikuś

Kto jest online