Forum.VWGolf.pl

heh może mi ktoś wyjaśnić co to dokladnie jest ten kompresor na jakiej zasadzie dziala czy duzo zwieksza moc i spalanie i ile takie cos może kosztować z montażem i czy sie to oplaca do golfa 3 vr6 dolożyć??

Doładowanie mechaniczne jest to doładowanie, w którym sprężarka napędzana jest wprost od wału korbowego poprzez pasek klinowy lub za pomocą przekładni zębatej, a więc zachodzi połączenie mechaniczne pomiędzy sprężarką, a źródłem jej napędu (stąd nazwa tego rodzaju doładowania).
Sprężarki mechaniczne praktycznie stosowane były już podczas pierwszej wojny światowej w silnikach lotniczych. We współczesnych samochodach wystepują np. w Mercedesie, gdzie wszystkie modele zaopatrzone w tego typu sprężarkę (Rootsa) noszą dopisek "Kompressor".





heh ceny looknij tu http://www.godula.cc.pl/index.php?mode=komp_vw

ty sobie coś takiego sprawiłeś?? jeśli tak to ile zabuliles za to??

W PL obecnie są tylko trzy znane VR-y na kompresorach.

W tym jeden twój ML.

No co ty TAZ, serio?

A poza mną Strog i dub2.

Ale jest jedno małe ale, fakt że przy kompresorze nie ma "dziury turbo" bo zaczyna działać razem z silnikiem, ale wprowadza opory mechaniczne i sprawność silnika maleje, iaczej jest w turbodoładowaniu bo gazy wylotowe które w samochodach z kompresorem są tracone są tu wykorzystywane do napędu turbiny. (oczywiście są opory przepływu spalin, ale nie są współmierne z oporami mechanicznym kompresora). Krótko Kompresor wprowadza straty, turbosprężarka odzyskuje energie ze spalin.

el Kopyto pisze:wprowadza opory mechaniczne i sprawność silnika maleje

Fakt.
Do napędu kompresora silnik musi spożytkowac dużo energii.
Słyszłem kiedyś że największe kompresory potrzebują pow. 150 KM by w ogóle się ruszyć.
Ale jednocześnie jest coś takiego jak efektywność kompresora, która bezpośrednio wpływan na stosunek zużytej energii do wytworzonej.
Rotrexy mają sprawność około 98%, dla porównania Vortechy coś ponad 70%, jeśli dobrze pamiętam.
Czyli ponad 20% mocy jest tracona na samo kręcenie kompresora.
Jak to w życiu, nie ma nic za darmo.

Tu porównanie kompresorów o podobnej mocy maxymalnej pow. 600KM:

Tu specyfikacja Rotexa SP38:
- Torque-on-demand
- Speed up to 250,000 rpm
- Efficiency up to 98 percent
- Compactness
- Reliability
- Low NVH
- Low cost

A tu Vortecha V-1:
- Straight cut spur gear
- Fits engines up to 680 horsepower
- Maximum airflow: 1,000 CFM *
- Maximum boost pressure: 20 PSI *
- Maximum impeller speed: 50,000 RPM
- Adiabatic efficiency: 72% **
- Available with straight or curved discharge and clockwise or counterclockwise rotation
** Efficiency shown is for straight discharge. Curved discharge is 1-2% lower.

ml2210 pisze:Słyszłem kiedyś że największe kompresory potrzebują pow. 150 KM by w ogóle się ruszyć.

dokładnie tyle potrzebuje kompresor w SLR

Sałyk pisze:dokładnie tyle potrzebuje kompresor w SLR

on chyab ma 2 turbiny

Kapibara pisze:

Sałyk pisze:dokładnie tyle potrzebuje kompresor w SLR

on chyab ma 2 turbiny

Kapibara napisał/a:
Sałyk napisał/a:
dokładnie tyle potrzebuje kompresor w SLR


on chyab ma 2 turbiny

?????????

Sałyk pisze:

ml2210 pisze:Słyszłem kiedyś że największe kompresory potrzebują pow. 150 KM by w ogóle się ruszyć.

dokładnie tyle potrzebuje kompresor w SLR

blowery w american muscle potrafia pobrac nawet 500 HP, ale ich zastosowania po przekalkulowaniu strat podnosi moc na czysto nawet znacznie wiecej niz o 600 HP. tylko tam maja deczko wieksze silniki

CYBER pisze:

Sałyk pisze:

ml2210 pisze:Słyszłem kiedyś że największe kompresory potrzebują pow. 150 KM by w ogóle się ruszyć.

dokładnie tyle potrzebuje kompresor w SLR

blowery w american muscle potrafia pobrac nawet 500 HP, ale ich zastosowania po przekalkulowaniu strat podnosi moc na czysto nawet znacznie wiecej niz o 600 HP. tylko tam maja deczko wieksze silniki

Fakt.
Ale chodziło mi raczej o normalne streetowe dmuchawy do aut drogowych,
a nie o potworne, klocowate, dragowe, amerykańskie bestie dmuchające w 8 litrowy silnik np. 1600KM.