Forum.VWGolf.pl

doszedłem do wniosku ze ejst mi zupełnie zbędny, czy wystarczy połączyc przewody hamulcowe ze sobą i po kłopocie, czy jakies problemy przewidywane? moze ktos tak robił, wady zalety tego rozwiązania,
Prosiłbym o konkrety a nie ...wydaje mi się .... itd

Wszystkie moje auta mają korektory wywalone i jest git. Różnic nie zauważyłem. W tym srebrnym też wywalam w przyszłym tygodniu.

co do korektora to na suchym okej, ale na mokrym na zakręcie spróbujcie hamować bez tego urządzenia.

gulba pisze:co do korektora to na suchym okej, ale na mokrym na zakręcie spróbujcie hamować bez tego urządzenia.

hehe no niby jak mogłem nie hamowac na mokrym?? nie mam tego urzadzenia i żadnej róznicy nie ma.

w mk3 znajomy skołował przewody hamulcowe od passata i mi wstawił

to w takim razie niech 2-3 osoby siada z tylu jeszcze i wtedy zobaczysz roznice bo korektor dziala przy obciazonym aucie

Kapibara pisze:to w takim razie niech 2-3 osoby siada z tylu jeszcze i wtedy zobaczysz roznice bo korektor dziala przy obciazonym aucie

zonk... codzienie jezdze z 4 osobami na pokładzie. i żadnej róznicy.... na mokrym, suchym itp

no mozesz sie tylko cieszyc, ja tam wole nei ryzykowac po cos to ludziska zamontowali

Kapibara pisze:no mozesz sie tylko cieszyc, ja tam wole nei ryzykowac po cos to ludziska zamontowali

nie bede juz nic zmieniał, jest jak jest... a korektor nowy to za duzy wydatek....

ku_bi pisze:a korektor nowy to za duzy wydatek....

jak bym sie przyzywaczyl tez bym nei zmienial, ze nei wspomne o nowym bo to na bank bym nei kupil. Czesc tych starych tez nei dziala nawet. ja jak [patrzylem na swoj to chyab dziala sprezynka sie ugina. ale i tak prawie zawsze sam jezdze max 2 osoby wiec nieprzepracowuje sie hehe

a mnie sie wydaje, że jak tył auta jest odciążony to wtedy korektor zmniejsza siłę hamowana na tylną oś, więc przy pełnym obciążeniu auta nie bedzie żadnej różnicy ale przy pustym samochodzie i ostzejszym hamowaniu na jakimś łuku to tylne koła mogą się wcześniej zablokować w porównaniu z tym jak korektor bł by dalej zamontowany.

ja bym go zostawił nie przeszkadza a może kiedys pomoże


a najprościej sprawdzic korektor czy działa: rozpdzamy się na drodze gdzie są niewielkie górki (tak aby auto się bujało góra dół) i zaczynamy chamować. jeżeli czujemy jak pedał hamulca podnosi się jak auto wybija się do góry to korektor coś tam korektoruje oczywiście jeżeli nie mamy abs`u. ten test coś pokaże.

korektor dziala chyab na odwrot bo on zmniejsza sile hamowania jak mu sie sprezynka sciasni pod wplywem obciazenia. jest tez problem z tym jak sie ma duza glebe, bo wtedy ta sprezyna sie nawet przy nie obciazonym aucie zgniatya i auto slabo hamuje z tylu.

ale i tak teoretycznie na tyl idzie tylk o30% sily hamowania wiec to musis byc ostre hamowanko

pierwsze coś sensownego znalezione przez google.pl


cytat z http://team.fiatuno.pl/index.php?id=wiev&news=12


"Korektor siły hamowania

Korektor siły hamowania jest umieszczony miedzy pompą hamulcową, a cylinderkami tylnych hamulców i ma za zadanie nie dopuscic do blokowania tylnych kół podczas gwałtownego hamowania. Działanie korektora zależy bezpośrednio od obciążenia tylnej osi. Korektor hamowania to specyficzy zawór zmniejszajacy ciśnienie płynu w tylnych cylinderkach w zalezności od uchylenia tłoczka korektora na które wpływa obciążenie tylnej osi oraz cisnienie płynu hamulcowego wytworzone przez pompę w trakcie hamowania.

Im więcej podczas hamowania wysunie się tłoczek korektora tym mniejsze cisnienie dociera do cylinderków.

W trakcie hamowania płyn hamulcowy próbuje wypchnąć tłoczek korektora jak najdalej i podniść dzwignie która jest połączona przez sprężyne z tylną belką, Jeśli tył samochodu jest niedociążony to podczas hamowania nienaciągnieta sprężyna pozwala na większe wysunięcie tłoczka korektora, a co za tym idzie zmniejszenie ciśnienia na wyjściu korektora. Im bardziej jest obciążony tył samochodu tym większa sila działa na dzwignie / tłoczek korektora co powoduje jego ograniczony skok i większe ciśnienie podawane na tylne cylinderki. ..."

Ja się pozbyłem kolektora i wstawiłem nagwintowane tulejki (koszt 1,5 zł za sztukę w każdym sklepie motoryzacyjnym). Wady? Przy hamowaniu najpierw ci się tył zablokuje, bo kolektor ma za zadanie zmniejszać siłe hamowania gdy samochód jest nieobciążony i zwiększać gdy dociążysz tył. Tak że przy obciążonym samochodzie podczas hamowania jest tak jak byś go nie miał. A on lubi się psuć i przecieka zasysając powietrze i zapowietrzając tył autka

no z tym ze moze byc na odwrot hehe