Forum.VWGolf.pl

Witam! Od jakiegoś czasu chodzi mi po głowie swap.
Aktualnie w goferku siedzi NZ-ta i tak prawde mówiąc to te 55 kucy to troche za mało i juz powoli nie ekonomicznie.
Poszukując jakichś silniczków trafiłem na 1Z i po podpowiedzi kolegi Kowal mk2 na AFNa.

Stąd moje pytanie czy jest dużo roboty przy swapie na AFN.
Na co zwrocic uwagę kupując silnik.

Pozdrawiam:)

Do wymiany

1. Półosie z przegubami
2. Skrzynia biegów
3. Pedały z passata b3 i wiercenie dziury w grodzi albo patent na linke z passata (do wysprzęglika)
4. Wszystkie poduszki pod skrzynią i pod silnikiem, łapy też
5. Rozrusznik.
6. Mechanizm zmiany biegów (cały, wyrzucasz cięgna wstawiasz kasete z linkami)
7. Wydech - w zasadzie cały trzeba zmienić ale na początek tylko część od turbiny do pierwszego tłumika
8. Do zamontowania i zaprojektowania cały dolot od nowa. Oryginalnego intercoolera nie wykorzystasz (nie ma gdzie go umieścić w mk2), musisz zamontować inny intercooler i wyspawać nowe rury na odcingku turbo-intecooler-przepustnica.
9. Hamulce - na tych z NZ-ta nie zatrzymasz auta, więc do wymiany będą zwrotnice, tarcze, jarzma i klocki (ustawienie zbieżności po takiej akcji konieczne).

I potrzebujesz AFN montowanego poprzecznie

To inaczej bo pare tyg tego robilem swapa wlasnie na AFN:

1. Skrzynia biegow 1.6 TD + polosie najlpeije 4T
2. Tylko przednia poduszka + pas pod nia
3. rozrusznik
4. poczatkowa czesc wydechu
5. Silnik + wizka lub M-tdi jezeli chcesz TDI na mech pompie
6. IC z SB z wezami praktycznie idealnie moza to tam dac
7. Zestaw ciengielek wybieraka z GTI mk2 lub TD wraz podstawa montowana do maglownicy
8. Opcjonalnie hamulce
9. 1-2dni czasu po 6H na dzien )

spawacz pisze:. Skrzynia biegow 1.6 TD + polosie najlpeije 4T

sprzęgło wytrzyma moment obrotowy AFN'a?? Czy w TDI na elektronice jest potrzebna informacja o prędkości ze skrzyni biegów??

adikpn pisze:Na co zwrocic uwagę kupując silnik.

samego silnika się nie kupuje... kompletne auto na swap'a i po problemie. Seat toledo z AFN'em to najlepsze rozwiązanie .

No z ta skrzynia z 1.6 TD daleko nie zajedzie

Jak u zaprzala 170KM i 300nm wytrzymala to i afna utrzyma, zreszta mialem kiedys w GTI z TD i jakos jest nic przez 2 lata nie zrobilem a *#cenzura#* byla caly czas.

spawacz, tylko zaprzal przez wielkie turbo ten max moment obrotowy miał w okolicach 3tys obr/min, a AFN ma max moment znacznie niżej. Co do wytrzymywania momentu przez sprzęgło seryjne 210mm z mk2 to coś wiem bo jakiś czas temu dawałem na nie 217Nm przy 2.2 tys obr/min i dawało radę i nadal daje. Tylko tak z ciekawości chciałem wiedzieć czy się nie uślizguje, bo każdy co modzi zwykłego TD narzeka na ich trwałość - może po prostu mają je kiepskie i wcześniej się wysypują . To prędkość naliczana ze skrzyni biegów w TDI nie jest potrzebna, można bez problemu podłączyć skrzynie z prędkościomierzem na linkę i komp nie będzie zgłaszać żadnych błędów??

Problemem nie jest skrzynia tylko samo sprzęgło. Skrzynia da radę o ile jest w świetnym stanie. Standardowe sprzęgło 210 prz AFNie na 100% sobie nie poradzi jeśli ma przejechać więcej niż 5-10k km, nawet jeśli jest nowe. Dlatego taniej i bardziej profesjonalnie jest zastosować skrzynie na hydraulikę niż zwykłą na drążek ze sportowym lub wzmacnianym sprzęgłem do tego (wzmocnienie samego docisku tak żeby lepiej trzymał kosztuje w tej chwili 800PLN bez kosztu samego sprzęgła).

Reasumując, nie wiem kto podjal decyzję o takiej a nie innej skrzyni i seryjnym sprzęgle ale nie była ona właściwa.

Odkop
Gdy chciałbym zrobić swap z 1V na m-TDI.
1.Wiązkę przewodów jakąś będę musiał prowadzić?
2. Czy pompa z LDA od TD podejdzie do TDI wraz z mocowaniem? Oczywiście wiem, że 9mm nie wydoła w ogóle, więc trzeba będzie przerobić na 10mm?
3. Więcej roboty jest z podłączeniem do m-TDI skrzyni 4T czy z podsadzeniem do tego skrzyni z tdi.. CHD lub ASD?
4. Zestaw ciengielek wybieraka z GTI mk2 lub TD wraz podstawa montowana do maglownicy - no i tego.. nie rozumiem.. jestem początkujący
5. Ewentualnie inne przydatne informacje, mam serie 1V, skrzynie 4S, itd.

Toshiba pisze:1.Wiązkę przewodów jakąś będę musiał prowadzić?

jak będziesz robił m-tdi to niczego więcej prócz swojej wiązki nie podłączasz.... jedynie musisz pokombinować z wiązką do podgrzewania świec żarowych zamontowanych przy głowicy, które mają za zadanie podgrzewać płyn chłodniczy.

Toshiba pisze:2. Czy pompa z LDA od TD podejdzie do TDI wraz z mocowaniem? Oczywiście wiem, że 9mm nie wydoła w ogóle, więc trzeba będzie przerobić na 10mm?

podejdzie, ale jechać to to nie będzie... modzona 10'tka lub nawet 11'tka, ale nie od 1.6 a od 1.9 ( wraz z kółkiem bo jest inne niż w 1.6TD ) bo jest już na grubszym wałku...

Toshiba pisze:3. Więcej roboty jest z podłączeniem do m-TDI skrzyni 4T czy z podsadzeniem do tego skrzyni z tdi.. CHD lub ASD?

ogólnie opcja druga... u siebie masz już 4S a zewnętrznie jest taka sama jak 4T więc w Twoim przypadku to tylko zmiana skrzyni biegów i po problemie... chyba, że 4T będzie mieć większe przeguby wewnętrzne to czeka Ciebie ich zmiana, ale... u siebie masz obecnie sprzęgło 200mm co jest totalną porażką przy modzonych dieslach... musiałbyś minimum założyć 210mm a do tego potrzebujesz dedykowanego koła zamachowego i to właściwie tyle. W skrzyniach gdzie wybierak jest na linkę jest też inny zamach, rozrusznik, łapa tylna skrzyni, mechanizm sprzęgła zapewne będzie na hydraulice...

Toshiba pisze:4. Zestaw ciengielek wybieraka z GTI mk2 lub TD wraz podstawa montowana do maglownicy - no i tego.. nie rozumiem.. jestem początkujący

ten etap pomijasz o ile będziesz zostawiał skrzynię 4S lub 4T, przy skrzyniach CHD i ASD musisz wymienić mechanizm zmiany biegów oraz/albo zastosować sprzęgło hydrauliczne lub pokombinować z linką z seata coroby ABF i wysprzęglikiem z T4 ( tak gdzieś czytałem ).

Toshiba pisze:5. Ewentualnie inne przydatne informacje, mam serie 1V, skrzynie 4S, itd.

przypuszczalnie jeszcze przeguby zewnętrzne będą prosić w późniejszym czasie o wymianę, sprzęgło z mk2 niezbyt lubi obciążenia jakie daje TDI a szczególnie już modzony... do tego komplikacje w zbudowaniu pompy wtryskowej odpowiedniej charakterystyką do TDI... trochę tego będzie .

DZIĘKI WIELKIE!
Poszedł plus.

Co do skrzyni...
Czy da się założyć do 4T zamach i sprzęgło TDI? Żeby to jakoś grało. W hydraulikę nie chciałbym się bawić ani w żadne dobieranie innych pierdół na linke.

marcinas1983 pisze:chyba, że 4T będzie mieć większe przeguby wewnętrzne to czeka Ciebie ich zmiana

Gdybym chciał 4T to z jakich na jakie?

Toshiba pisze:Czy da się założyć do 4T zamach i sprzęgło TDI? Żeby to jakoś grało

nie da się tego pożenić bo sprzęgło w TDI jest większej średnicy niż w 4T i ogólnie inaczej zbudowane.

Toshiba pisze:W hydraulikę nie chciałbym się bawić ani w żadne dobieranie innych pierdół na linke.

w takim razie masz dwa wybory... albo zapodać 4T tak jak teraz masz ( różnica w 4S a 4T polega na innym przełożeniu głównym dyferencjału ), albo zapodać skrzynię z TDI ( wraz z kompletnym sprzęgłem ), ale wysprzęglik zamiast na hydraulikę dajesz mechaniczny i do tego odpowiednią linkę sprzęgła. Wtedy niczego więcej nie musisz zmieniać.

Toshiba pisze: marcinas1983 napisał(a):chyba, że 4T będzie mieć większe przeguby wewnętrzne to czeka Ciebie ich zmiana



Gdybym chciał 4T to z jakich na jakie?

Ja mam u siebie 4S skrzynię i mam przeguby wewnętrzne 90mm, są skrzynie od mk2 co mają też wewnętrzne 100mm. Może być tak, że dostaniesz 4T z wewnętrznymi 90mm takie jak już posiadasz. Zawsze możesz przełożyć swoje flansze i zostawić te przeguby wewnętrzne co masz jakby trafiła się 4T z wewnętrznymi 100mm. Każda skrzynia z TDI zaś ma wewnętrzne 100mm.

No to już wszystko wiem
Dzięki jeszcze raz! Kolejny plusik poleciał.