Forum.VWGolf.pl

Witam
Mam Golfika III 1.8 GL (75KM) bardzo fajne autko super sie nim jezdzi tyllko troche mocy brakuje szczególnie podczas wyprzedzania. Czy jest jakas możliwosc bez zmiany silnika żeby podniesc jego moc?? I ew. jakie mogą być koszty takowego zabiegu??
Pzdr. all
AŁ

Zmiana wałka rozrządu i przestrojenie elektroniki. Zużycie paliwa też wzrośnie.

taz pisze:Zmiana wałka rozrządu i przestrojenie elektroniki. Zużycie paliwa też wzrośnie.

a ile mi wtedy wzrosnie moc tak mniej wiecej?? i ile taki zabieg moze kosztowac??
Zastanawiam sie jaka jest różnica miedzy silnikiem w golfie III 75 i 90 konnym poniewaz oba maja te sama pojemnosc a rozne moce.

Między jednym, a drugim różnica będzie w elektronice i głowicy bo doły mają te same. Inny wałek, inne średnice zaworów, inny sterownik.

wywal kata też ci troche pomoże

Różnice pomiedzy AAM a ABS:

Komputer sterujacy - MCU - mozna zalozyc od ABS ( mam jeden komp w zapasie moge odsprzedac )
Wałek rozrządu - mozna wsyawic od ABS ( jak chcesz to mam goscia co ma taki walek do sprzedania )
Stpien sprezania - w AAM 9.5 a ABS 10.0 .. roznica nie jest za wielka ale jest ....

po wymianie 2 pierwszych elementow mocwzrosnie do okolo 85km ( na oko bo 90 to raczej nie osiagnie z powodu sprezania ) ale odczuwalnie .... sam mam tak zmienione ...

głowica ani zawory sie NIE różnią !!!

Artur79 pisze:Wysłany: Pon Sty 16, 2006 14:11




Różnice pomiedzy AAM a ABS:

Komputer sterujacy - MCU - mozna zalozyc od ABS ( mam jeden komp w zapasie moge odsprzedac )
Wałek rozrządu - mozna wsyawic od ABS ( jak chcesz to mam goscia co ma taki walek do sprzedania )
Stpien sprezania - w AAM 9.5 a ABS 10.0 .. roznica nie jest za wielka ale jest ....

po wymianie 2 pierwszych elementow mocwzrosnie do okolo 85km ( na oko bo 90 to raczej nie osiagnie z powodu sprezania ) ale odczuwalnie .... sam mam tak zmienione ...

głowica ani zawory sie NIE różnią !!!

ile chcesz za ten komputer i wałek od tego znajomka, co ze spalaniem po tych zmianach, napisz coś ile np. czy osiąga większą prędkość i w ogóle. pozdro

panowie główna rzecz jak różni te silniki to nie zawory nie głowica dokłądnie są to 4 rzeczy
kiedyś o tym pisałem bo chciałem sam podnieść moc i byłem z tym zagadnieniam w VTG i chłopa powiedzieli że trzeba wymienić:
- Tłoki
- Układ wydechowy przerobić
- Wałek rozrządu
- Przeprogramować kompa albo zamienić od ABS-a

sam wałek mocy nie podniesie tylko poprawi dynamike przy starcie i zmianie na kolejne biegi a co do tych przeróbek podobno lepiej jest zmienić cały motor niż pierniczyć sie w przeróbki
ostatecznie w planach mam wymienić tylko wałek żeby poprawić dynamike i nic więcej

srednio sie zgodze ....
najpierw wlozylem kompa ... roznica byla ale nie tak bardzo ....
potem wlozylem walek ... i tu roznica spora ( spora to pojecie wzgledne ... zalezne od gustu ) bac co bac ... czuc roznice w jezdzie, przyspieszeniu ..... tak naprawde moc podawana czyli np te 90km to uzywamy sporadycznie .... jest to moc osiagana przy 5500 orbotow a kto z takimi obrotami jezdzi ... najwazniejsze w silniku jest rozlozenie moce na poszczegolne obroty ..... a to akurat sie osiaga wkladajac walek i ECU ....

tak z ciekawosci podlaczylem ponownie kompa od AAM .... i przy wlaku od ABS roznica byla juz duza ... wiec moje zdanie jest takie ze trzeba wlozyc walek i kompa .... pewno ze mozna zmienic silnik .... ale jak sie ma swoj sprawny wiadomo jak dziala to lepiej zainwestowac 200-300zl w walek i kompa niz kupowac caly silnik o ktorym wiemy malo albo nic ....

wracajac do pracy silnika to nie jego moc maxymalna jest wyznacznikiem dynamiki i komfortu jazdy ale wlanie moment obrotowy i rozklad mocy w calym przedziale obrotowym silnikia. Wiec stwierdzenie ze zwiekszymy tylko dynamike trzeba by zmienic ze zwłaszcza dymanike ..... bo przecuiez o to nam chodzi aby samochod mial moc do jazdy codziennej a nie chwilowej ..... no chyba ze ktos jezdzi z silnikiem rozpedzonym do 5500obr/min non sto .... to przepraszam a ten ktos powinien przeprosic silnik

Artur79 pisze:srednio sie zgodze ....
najpierw wlozylem kompa ... roznica byla ale nie tak bardzo ....
potem wlozylem walek ... i tu roznica spora ( spora to pojecie wzgledne ... zalezne od gustu ) bac co bac ... czuc roznice w jezdzie, przyspieszeniu ..... tak naprawde moc podawana czyli np te 90km to uzywamy sporadycznie .... jest to moc osiagana przy 5500 orbotow a kto z takimi obrotami jezdzi ... najwazniejsze w silniku jest rozlozenie moce na poszczegolne obroty ..... a to akurat sie osiaga wkladajac walek i ECU ....

tak z ciekawosci podlaczylem ponownie kompa od AAM .... i przy wlaku od ABS roznica byla juz duza ... wiec moje zdanie jest takie ze trzeba wlozyc walek i kompa .... pewno ze mozna zmienic silnik .... ale jak sie ma swoj sprawny wiadomo jak dziala to lepiej zainwestowac 200-300zl w walek i kompa niz kupowac caly silnik o ktorym wiemy malo albo nic ....

wracajac do pracy silnika to nie jego moc maxymalna jest wyznacznikiem dynamiki i komfortu jazdy ale wlanie moment obrotowy i rozklad mocy w calym przedziale obrotowym silnikia. Wiec stwierdzenie ze zwiekszymy tylko dynamike trzeba by zmienic ze zwłaszcza dymanike ..... bo przecuiez o to nam chodzi aby samochod mial moc do jazdy codziennej a nie chwilowej ..... no chyba ze ktos jezdzi z silnikiem rozpedzonym do 5500obr/min non sto .... to przepraszam a ten ktos powinien przeprosic silnik

skoro już robiłes testy z kompami itd. bo chciałbym dokładnie to samo zrobić u siebie czyli wałek i komp
ale o co mi chodzi czy po przepięciu kompa na ten od ver. ABS musiałeś coś jeszcze pod względem parametrów zmieniać przez waga albo jakies tego typu ustrojstwa czy tylko przepiełeś i odpalałeś

taz pisze:Między jednym, a drugim różnica będzie w elektronice i głowicy bo doły mają te same. Inny wałek, inne średnice zaworów, inny sterownik.

Średnica zaworów jest taka sama. Różnią się wałkiem (fazy rozrządu), chyba też komputerem (mapa zapłonu), ale też tłokami i stopniem sprężania. AAM jest odprężony, tj. ma większe zagłębienia w tłokach. Czyli doły nie są do końca te same, bo tłoki są inne!!!

Poczytaj dostępną na forum knigę do vw g3, strony od 33 do 35.
Zawory są dokładnie te same.
Tłoki mają podobne wymiary, ale: w obu silnikach 1.8 jest wybranie w denku tłoka:
ABS 90 KM - średnica 56 mm, głębokość 4,4 mm
AAM 75 KM - średnica 56,8 mm, głębokość 8,1 mm
I z tego wybrania wynika różnica w stopniu sprężania (komora spalania ma większą objętość)

Woow sam jestem ciekaw jak zwiększyć moc bo niestety też mam tylko te 75 kucy

GTomek pisze:
skoro już robiłes testy z kompami itd. bo chciałbym dokładnie to samo zrobić u siebie czyli wałek i komp
ale o co mi chodzi czy po przepięciu kompa na ten od ver. ABS musiałeś coś jeszcze pod względem parametrów zmieniać przez waga albo jakies tego typu ustrojstwa czy tylko przepiełeś i odpalałeś

nic nie programujesz przez VAG .... odpinasz strego kompa i podpinasz nowego .... oczywiscie przy odlaczonym akumulatorze ... potem podpinasz akumulator i odpalasz silnik .... z walkiem to juz wieksza zabawa ... wyjac stary ... włozyc nowy ... ustawic !!! POPRAWNIE i odpalic

tak ... roznia sie stopniem sprezania ... ale roznica nie jest duza ... ale jest dlatego nie osiagniesz 90km .... ale cos niedaleko tego ... to samo jest z ukladem wydechowym ... ale to akurat w wypadku tych 2 silnikow nie jets az tak "obciązajace" zeby go oslabic ... zawsze mozna wywalic kata i wstawic strumienice ... a to juz da dodatkowa moc i ulatwi wylot mieszanki ....

roznica w ilosci podawanej mieszanki wzgledem AAM jest bardzo mala wiec wylot bym modyfikowal na koncu ... bardziej liczac na wzrost mocy z racji braku kata i wstawieniu strumienicy niz "ułatwieniu" wywalania spalin od "prawie" ABS ....

reasumujac ... najwieksza roznica w silnikach ktora ciezko zniwelowac ( koszta ) to wlasnie stopien sprezania .... reszte tzn walek i ECU łatwo wymienic .... no i jak ktos chce to moze jeszcze z wydechem powalczyc ....

CZy po takich zmianach zwiększy się zurzycie paliwa i o ile? Mój AAM pali około 7/8 litrów