Forum.VWGolf.pl

Witam!
Jaki będzie dobry silnik do MK2, coś nowszego od MK2 (bo do silników z dwójki oryginalne części są coraz gorzej dostępne) i żeby można było uzyskać moc powyżej 200KM.
Do tego muszą zostać fabryczne zegary, więc chyba najprościej będzie włożyć skrzynię z G60, z tego co mi wiadomo daje radę przy 200KM, a co jeśli chcę moc 300KM to co?, bo to już raczej wysiłek dla skrzyni z G.
Wszystko musi być fabryczne prócz tego co nie widoczne (czyli to co pod maską), więc bardzo ważne jest dla mnie, żeby zostały te fabryczne zegary. Bo np. silnik z MKIV 1.8T ze skrzynią od tego silnika nie będzie "obsługiwał" fabrycznych zegarów?

wsadzaj 1.8 t to spokojnie sie ogarnie na seryjnych zegarach z mk2
co do skrzyni biegow z g60 wytrzymuje ponad 400 ps z mądrym momentem

Xabingo, zegary to naprawdę "pikuś" przy takim Swapie. Co do silnika to 1.8T jak najbardziej tak bo 200KM to na samym programie można uzyskać a jak dalej to wiadomo - bez ingerencji w silniku się nieobędzie...

ja bym proponowal PGT
dostepnosc silnikow jest dosc duza i wyjdzie taniej niz swap na 1,8T

evolution pisze:co do skrzyni biegow z g60 wytrzymuje ponad 400 ps z mądrym momentem

No to podziwiam
Moc która by mnie satysfakcjonowała to jakieś 250KM, więc skrzynia będzie ok, a co z silnikiem 1.8T, czy moc ok.250KM nie jest dla niego zbyt duża, nie stanie się wtedy zbyt awaryjny? Audi S3 miało moc 225 i 235KM, więc to jest realne, ale czy to nie jest zbyt wyżyłowany silnik? Może lepiej podkręcić go na te 200KM i zostawić? W budzie Mk2 będzie chodził na pewno bardzo dobrze. Czym się różnił 1.8T 225KM-235KM od tego 180KM?
Tłoki, korby itp... to mają to samo?

[ Dodano: 13 Gru 2009 20:28 ]

jarekkoval pisze:ja bym proponowal PGT

Samochód ma być na lata, a części do MK2 są już coraz słabiej dostępne i jak bym włożył taki silnik to zapewne w razie uszkodzenia części musiał bym dorabiać nową część na zamówienie, a do MK4 jeszcze długo będą dostępne części...

[ Dodano: 13 Gru 2009 20:29 ]
Ale przy okazji PG Turbo - jaka będzie dla niego bezpieczna moc? 200KM na pewno, a więcej? Ile? Kute części wkładać, czy na serii?

Xabingo, spójrz do tego tematu http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=286448 i ile wycisnął kolega evolution, z PG + Turbo i to na jakim ciśnieniu doładowania, a można więcej dmuchnąć

Xabingo, tak ale dostepnosc silnika PG z racji tego ze byl w passatach i co drugim Corrado jest naprawde dobra i nie jest to drogi gips

200ps jest calkiem realne przy niskim nakladzie kosztow

co do 250ps to juz wtryski by sie przydaly wieksze itd itd ale jeszcze idzie to madrze i w miare tanio zeskrobac

mysle ze to taka bariera w robieniu pgt na 8 zaworowej czapce - potem to juz tylko naklad finansowy i sztuka dla sztuki...lepiej wtedy zainwestowac w 1,8t 20v

a po co Ci kucizna tam ? seria takie moce wydoli bezproblemowo

marcinas1983, glowica x-flow naprawde duzo daje i to nie evo 1 to odkryl bo ludzie tak robia i sobie chwala co widac na zalaczonym przez niego wykresie ze zamontowanie tej czapki daje wymierne korzysci i nie trzeba dmuchac niewiadomo ile a jak sie pochucha mocniej to i jeszce lepiej jest

jarekkoval, ale mnie nie chodziło o to, że evolution, to odkrył, tylko chciałem pokazać ile trzeba zrobić, żeby PGT miało przy małym dmuchnięciu ponad 200PS z możliwością dalszego zwiększenia mocy. A temat evolution naświetla sprawę co i jak i do tego poparty jest wykresem z hamowni .

marcinas1983, dokladnie