Forum.VWGolf.pl

Witam
mam golfa mk2 1.8 PF silnik jest zdrowy na cylindrach ma 13 barów ciśnienie
i mam pakie pytanie czy jest to możliwe i co by to dało jak bym założył do tego silnika głowice z PG był by jakiś rezultat tego.

A i czy z silnika 8v dało by rade zrobić 16V czyli do bloku pf założyć głowice od KR lub PL

a i co da się z silnika PF wyciągnąć bez turbo i po nie drogich kosztach

Znajdź rozpiskę ze średnicami zaworów w silnikach PF i PG. Jeżeli PG ma większe zawory to zakładaj, jak nie ma to sobie daruj bo PG bez kompresora mają średnio od 98KM do 112KM jak podają za wodą ludzie śmigający z tymi silnikami. Da się z tego też zrobić 16V ale trzeba robić w tłokach podebrania na zawory. Co do trzeciego pytania to wszystko zależy czym są dla ciebie nie drogie koszta i jaki to przedział cenowy.

TAZ pisze:Znajdź rozpiskę ze średnicami zaworów w silnikach PF i PG. Jeżeli PG ma większe zawory to zakładaj, jak nie ma to sobie daruj bo PG bez kompresora mają średnio od 98KM do 112KM jak podają za wodą ludzie śmigający z tymi silnikami. Da się z tego też zrobić 16V ale trzeba robić w tłokach podebrania na zawory. Co do trzeciego pytania to wszystko zależy czym są dla ciebie nie drogie koszta i jaki to przedział cenowy.

A czy silnik PG jest jakoś wzmocniony czyli ma mocniejsze tłoki korby głowice zawory od silnika PF i czy PF wytrzymał by zamontowanie kompresora dmuchającego 0.6 do 0.9 bara i wtryski z g60 przepustnica digifant I z g60

a i w silniku PG stopień sprężania jest chyba 8,9:1 a w PF jest 10,0:1 w którym silniku jest lepszy i czy jak bym załozyl kompresor to bym musiał zmniejszać stopień sprężania do wartości takiej jak w PG czy nie? pytam sie bo nie zmam się na tym a chciał bym zaczerpnąc troche wiedzy

zalozenie kompresora do pf napewno bedzie drogo. Kolega z vwzone.pl Zimny zrobil z PF cos ok 160km wałkiem shricka, programem i wtryskami musiałbys do niego udezyc albo przejrzec jego temat bo szczegołów nie znam.

a jakbys chcial do pf kompresor to mi sie wydaje ze powinienes odprezyc silnik zeby bylo kolo 8,5:1, mozesz tez zajrzec do projektow bo kolega do mk3 turbo wlozyl wiec tez ci cos moze powie o kosztach

[ Dodano: Wto Mar 10, 2009 19:49 ]
mysle ze swap na 1,8T ori wyjdzie taniej niz rzezbienie z pf'em

BazaMKII pisze:A czy silnik PG jest jakoś wzmocniony czyli ma mocniejsze tłoki korby głowice zawory od silnika PF

tak jest mocniejszy ale z PF'a nie zrobisz PG ani KR ani PL Bo nie warto sie tak męczyć a uwierz jest dużo różnic.

BazaMKII pisze:w silniku PG stopień sprężania jest chyba 8,9:1 a w PF jest 10,0:1 w którym silniku jest lepszy i czy jak bym załozyl kompresor to bym musiał zmniejszać stopień sprężania do wartości takiej jak w PG

stopien sprężania to stosunek pojemności komory spalania do objętości całkowitej. PG ma mniejszy stopień żeby można było dać dodatkowe ciśnienie - dołądowanie.

PF ma wiekszy stopień ponieważ jest to silnik "Natural Aspirated" w skrócie NA i tutaj ciśnienie wejsciowe jest tylko ciśnieniem atmosferycznym. Z tuningować można PF'a przez podniesienie stopnia sprężania ale to może sie odbić na żywotności.

dodam jescze że o tuningu takich silników w tym dziale już i tak bardzo dużo pisze a jak masz wywalić 3 tysie zeby zrobić 150KM z PF'a to lepiej kupić 9A, dać głowice z 1.8 a wałki dwa wydechy albo z ABF'a (ewentulanie jakies sporty od 268 do 288 - tutaj tzreba pomyśleć co sie chce osiągnać) i wtedy cieszyć sie też mocą 150+ (zalezy jak poskładasz i ustawisz).

może mi ktos sprawdzic czy faktycznie są 2 rodzaje zaworów w PG bo ETKA pisze ,że sa takie same jak w PB/PF oraz inne z końcówką "A" tylko w PG wg jakiejś serwisówki od PG znalazłem ,że mają odpowiednio 40 ssący oraz 33,15 wydechowy czyli tak samo jak w GTI...o co chodzi?

z tego co kiedyś mierzyłem to PD a PF/PB to jest to samo

to właśnie skąd 2 rózne nr części?

Leon_Wechtel pisze:to właśnie skąd 2 rózne nr części?

A które te zawory mają tą końcówkę ???? Jak wydechowe to pewnie w PG mają sód w trzonkach do chłodzenia.

pb/pf i pg mają na 100% te same średnice zaworów.
Jedyne różnice to metriał zawory wydechowego (w pg sodowane, stąd inne nr) i czasy wałka.
Wałek z pg do pb to chyba zły pomysł a zmieniać głowice po to żeby mieć zaowory z innego materialy to się mija z celem.
Głowica z pg w NA gti 8v nic nie da

to chiałem wiedziec sas_gti, dzięki