Forum.VWGolf.pl

Hej

jesienne przemyslenia coraz bardziej sie urealniają

mam taką opcję że może wezmę sobie z firmy dupowoza, sprzedam golfika, a na weekendy przydałaby się mocna turbobenzyna na cztery łapy w mysl zasady:



autko ma dawać fun z jazdy, dobrze żeby trzaskało jakieś średnie 13stki, wnętrze wybebeszone tylko kubełek

założenia 300KM, mniej niz 1100kg, 4x4, budżet tak z 15-17 kPLN na początek żeby to jakoś jeździło, potem można bedzie stopniowo inwestować w felgi, opony, malowanie, super zawias, super heble itd

1. BUDA - chyba trzeba kupić bude mk2 synchro - mam nadzieje ze napęd to wytrzyma
z lekkich to jeszcze audi b2 quattro z silnikiem 2.2 - wazy 1200kg

jakies inne propozycje ?

2. SILNIK - tu chyba tez nie ma wyboru 1.8T, temat obcykany na milion sposobów..
można kombinować z uturbieniem ABF-a ale wole przetarte sciezki
moge kupić w USA jakies graty, wiec fajnie byłoby gdyby ktoś podał mi linki do polecanych firm mających dobra renome w tym temacie
podejrzewam że turbo kity to jakaś chińszczyzna
jaki silnik kupować, ten 150 konny ?

może ktoś coś doradzi, co kupić żeby sie nie narobić

czy w mk2 były budy synchro z G60 ? czy da sie kupić taką wersje żeby skrzynia podpasowała z montażem i przełożeniami ?

a może nie iść w 4x4 tylko rozważyć szpere ?

zaznaczam że to są baaardzo odległe plany ale może ktoś coś mądrego dopowie..

proszę darować sobie posty, że 17 kPLN to mało, bo może być wiecej, powoli cisnienia nie ma, ale chciałbym sobie powoli rozpocząć poszukiwania gratów typu turbo, kolektory, FMiC, może silnik itd

czy w mk2 były budy synchro z G60 ?

m.in. okog60 ma taką

[edit] błąd - oko miał oś

pewny jesteś że sam chcesz dziechcić? w tym pieniądzu zawrzesz deala np z jankiem, ml2211...

[ Dodano: Sob Paź 11, 2008 15:14 ]
w pruszkowie taki jest

http://cultstyle.pl/forum/viewtopic.php?t=8517&start=0

To jest dobra rada. Troche dolozysz i masz mk3 z kompresorem i do tego jeszcze 4x4 (mysle ze za 18-19k go pogoni). Auto mocne i dobrze jedzie ale mysle ze 13 nie zrobi. Ja proponuje mk2 syncro na skrzyni biegow z passata g60 syncro + do tego 1.8T AGU lub AEB (te mają szersze kanały dolotowe w głowicach). Do tego porządniejsza sprężarka typu T3/T4, duże wtryski, customowy kolektor wydechowy i bedzie ok.

Cenowo to widze tak:

1. Mk2 syncro ze zdrową budą okolo 2,5k
2. 1,8T z pełnym osprzętem 4,5k
3. Skrzynia z passata 0,8k
4. Nowe sprzęgło porządne - 1,2k
5. kolektor wydechowy - 1,5k
6. Wtryskiwacze dobre - 0,7k
7. Porządna turbina - 3k
8. Customowy FMIC + dolot 1,5k
9. Strojenie setupu - 1,2k
10. Wężyki, pierdołki i inne rzeczy dodatkowe do swapa - 1k

Daje nam to łącznie 17,9k PLN przy założeniu że wszystko zrobisz sam Czyli sam swapujesz, sam podpinasz elektryke do 1,8T, sam składasz wszystko do kupy na tyle aby auto o własnych siłach po wymianie skrzyni i innych *#cenzura#* wyjechalo z garazu. FMIC zalozylem ze zrobisz sam, ale na spawanie dolotu pojedziesz do jakiejs profi firmy.

bugalon pisze:To jest dobra rada. Troche dolozysz i masz mk3 z kompresorem i do tego jeszcze 4x4

wolałbym mk2 no i silnik z turbiną, nie chce VR-a

chetnie bym zakupił jakiś projekt do dokończenia

bugalon pisze:1.8T AGU lub AEB

o takim wstepnie myslałem ze względu na głowice i ma chyba mniej tych sond w wydechu..

bugalon pisze:Ja proponuje mk2 syncro na skrzyni biegow z passata g60 syncro

czyli obojetna silnik może być 1.8 (taki chyba był w synchro)

a dlaczego skrzynia biegów z paska - jest mocniejsza, ma inne przełożenie inny typ ?

rozumiem że podejdzie przełozeniami i dzwonem pod silnik 1.8T ?

bugalon pisze:sprężarka typu T3/T4, duże wtryski, customowy kolektor wydechowy

te graty chciałbym sobie kupić w USA - możesz polecic jakąś firme ?

czy brać np GT28RS Eliminator kit od ATP ?

jakie wtryski itp ? chyba jeszcze pompa paliwa by sie przydała ?

bugalon pisze:Daje nam to łącznie 17,9k PLN przy założeniu że wszystko zrobisz sam

gra gitara

bugalon pisze:FMIC zalozylem ze zrobisz sam, ale na spawanie dolotu pojedziesz do jakiejs profi firmy.

mam profi spawacza, zrobi sie

a tłoki korby, warto zmieniać, gdzie jest ta granica w 1.8T ?

cowboy pisze: a dlaczego skrzynia biegów z paska - jest mocniejsza, ma inne przełożenie inny typ ?

krótsza

cowboy pisze: jakie wtryski itp ? chyba jeszcze pompa paliwa by sie przydała ?

Wtryski bugalon napisał a pompe jak dobrze poszukasz to z VAGa dobierzesz

krótsza

to chyba nie ma sensu przy mocach rzędu 280-300KM ?

toffic pisze:Wtryski bugalon napisał

bugalon pisze:Wtryskiwacze dobre

ja wiem że dobre ale jakie 380cc, 440cc a moze 550cc ?

turbo powiedzmy GT28 ale teraz pytanie co podejdzie do poprzecznego i to jeszcze synchro.. hybryda K04 ?

raczej chciałbym kupić jakiś silnik do remontu i zapodać nowe korby i tłoki lekko odpręzające, w razie gdyby sie zachciało 2 Bary pompować

tak jak mówie projekt jest na lata, a w zime nie ma co robić... silnik to moge nawet w swojej kanciapie robić a i graty sobie po kolei kompletowac

cały czas się łamię nad tym 4x4... a zamiast FWD i szpera... wiecej opcji w kwestii budy

cowboy pisze: cały czas się łamię nad tym 4x4... a zamiast FWD i szpera... wiecej opcji w kwestii budy

tylko skąd trakcje brać jak chcesz FWD to może mojego kup??

toffic pisze:jak chcesz FWD to może mojego kup??

no własnie chce 4x4 żeby auto dawało rade na krótkich ulicznych sprintach, i tak rzadko się jeździ szybciej niż 160 km/h

oraz żeby dawało fun a nie paliło lacza pierwsze dwa biegi

mam wątpliwości co do tego synchro z mk2 czy ta wiskoza (czy co tam jest) da rade

wisko daje rade evo mial cos kolo 300 km i pisal ze napedy wytrzymywaly zagadaj do niego powie ci jak jest z wytrzymaloscia syncro najlepiej sprawdzil na wlasnym autku

powim wam cos a propo mk2...z bazy cl 90 ps zrobienie 1.8 turbo na takim zestawie:
silnik 16v t
turbo to4e
skrzynia z paska, ktora defacto nie jest krotsza od fabrycznej a jest mocniejsza i dluzsza, reszta napedu seria mk2
do tego klatka, kpl dywanikow, brak tylko kanapy i i w koncowce sezonu butli lpg

spowodowalo mase parcha 1410 wazone z butla do tego 303 ps i byla niska 13 przy spokojnym starcie. wiec od razu informuje ze masa 110 kg jest sporo optymistyczna. co do samego kupna silnika 150 ps nie polecam. szukaj innnego z inna glowica.... co do samej turbo t3 spokojnie wystarczy

napedy w takim setupie "prawdopodobnie" wytrzmymuja do okolo 500 ps bez zadnych szkod. jak sie okazuje najslabszym elementem wbrew wszystkim opiniom nie jest wiskoza a wal napedowy i oski. co do samej ceny, jesli bedziesz budowac takie auto sam caly czas robiac dokladnie wszytsko zmiescisz sie w 17 k inaczej nie ma szans.

evolution pisze:mase parcha 1410 wazone z butla

to tyle ile wybebeszone mk4 GTI z haldexem i swapa nie trzeba robić

strasznie duzo Ci to mk2 wazyło, ile wazy mk2 3D synchro ?

nie wiem ile wazy 3d, co do mojego wez pod uwage ze mialem gaz i klatke a jedyne co wyjalem to tylna kanape i deskez bagaznika

na vagtreffen 2008 bylo mk2 1.8t w ośce, wystrojone na megasquircie i tez latalo 13s,
syncro 3d bedzie ciezko znalezc

za 17kpln moznaby juz cos konkretnego zrobic

cowboy pisze: ja wiem że dobre ale jakie 380cc, 440cc a moze 550cc ?

Wtryski dobiera się w zależności od tego ile chcesz dmuchać, jaką moc planujesz i jakiego regulatora cisnienia paliwa masz zamiar użyć. Jeśli chcesz mieć zapas to ładuj jak największe (nawet 800). Więcej zabawy ze strojeniem będzie na małych mocach ale zapas będzie. Na moce okolo 300 koni 440 powinny wystarczyć.

cowboy pisze: turbo powiedzmy GT28 ale teraz pytanie co podejdzie do poprzecznego i to jeszcze synchro.. hybryda K04 ?

Turbo to podejdzie każde Wszystko zależy od kolektora wydechowego jaki masz zamiar użyć. O seryjnym zapomnij. Kolektory żeliwne SPA są nawet niezle. Za 300 dolcow mozna taki kupić z dowolną flanszą w sumie (taką jaką sobie zażyczysz). Ja osobiscie wybrałem do 16V turbinkę K24. Po pierwsze dlatego ze 300PS uciągnie, po drugie dlatego ze jest tania a po trzecie dlatego ze podchodzi mi bez rzezby do 16v pod obcięty kolektor wydechowy z audi s2.

cowboy pisze: raczej chciałbym kupić jakiś silnik do remontu i zapodać nowe korby i tłoki lekko odpręzające, w razie gdyby sie zachciało 2 Bary pompować

Jak chcesz dmuchać 2 bary to zapomnij o kosztach rzędu 17k Żeby tyle zapompować kucizna musi być. Seria uciągnie do 1,4-1,5 bara a i to nie zawsze (wszystko zależy od tego w jaki sposób tuner wysteruje doładowanie)

cowboy pisze: tak jak mówie projekt jest na lata, a w zime nie ma co robić... silnik to moge nawet w swojej kanciapie robić a i graty sobie po kolei kompletowac

cały czas się łamię nad tym 4x4... a zamiast FWD i szpera... wiecej opcji w kwestii budy

Cowboy, ja w tej chwili jestem na takim projekcie (tylko turbię 16V, nie ide w 1.8T). Idzie wszystko powoli bo ma być cycek i megadokładnie. Rzeźbię już od ponad roku. Na razie mam silnik, mam tłoki z korbami, mam zrobiony wlasnorecznie cały układ ssący (kolektor, wtryski, listwa, przepustnica, krańcówki itd). Mam zakupioną i przygotowaną skrzynię G60 syncro, komplet pedałów i pompek do hydraulicznej skrzyni i jeszcze kilka pomniejszych detali. Jak dobrze pojdzie to w przyszłym roku w wakacje poskładam wszystko na wolnossaku na tyle zeby wyjechalo o wlasnych silach

cowboy pisze: strasznie duzo Ci to mk2 wazyło, ile wazy mk2 3D synchro ?

Kompletne syncro 3D z silnikiem 1P gotowe do jazdy ważyłem i miało 1100kg (troche smieci w bagazniku itd). Potem jak wsadzilem tam heble 280 + 16V na pewnot rochę przytyło ale go nie ważyłem pozniej. Ładną budę syncro 3D nie jest wcale ciezko znaleźć. Ja np mam dwie z czego jedna na opchnięcie z resztą auta w gratisie

Tak czy siak zyczę Ci powodzenia i wytrwałości bo na pewno jedno i drugie będzie bardzo potrzebne