Forum.VWGolf.pl

Witam!

Mam goly silnik GX i swojego RPka... myslalem zeby przerzucic sam walek, ale wydaje mi sie ze glowica tez jest lepsza w GX, wiec moze jakbym ja sobie wyportingowal domowym sposobem (wiem ze lepiej profi ale nie mam zamiaru ladowac kasy w RP) glowice i zalozyl ja pod dol RP, od tego zaslepki wtryskow to by to lepiej chodzilo niz seryjny RP? Albo jaka by byla najlepsza konfiguracja pod digi (bo takie pewnie kiedys zawita) glowica GX+blokRP, calosc GX czy moze lepiej od razu caly PF/PB? powiedzcie mi co moge wykombinowac zeby zrobic dobre podloze pod digi a na razie pojezdzic na jednopunkcie?

Głowica nie jest lepsza, wałek troche daje, pod DIGI lepiej PB/PF lub GTi na K-jetronicu np EV

a jakie stopnie sprezania (chyba tak to sie nazywa) ma RP, GX, PF/PB i EV? Glowica w GX jest taka sama jak w RP? (w sensie zaworow i gniazd)

EV, PB, PF 10-1
RP i GX 9-1

toffic, hmm czyli jednak jest roznica... tylko ten GX mam z udokumentowanymi 155tys km przebiegu :/ a od czego zalezy stopien sprezania? od glowicy czy od bloku?

Dol silnik GX i RP sie niczym nie rozni, jak zamierzasz wlozyc digi to lepsza bedzie glowica od GXa bo to silnik na wielopunkcie i masz miejsca na wtryskiwacze.

[ Dodano: Pon Gru 10, 2007 23:51 ]
Ps. Co do stopnia sprezania to zwykle zalezy to od tlokow, glownie.

olozwirski no to ja juz sam nie wiem co robic... ten GX jest naprawde w swietnym stanie i chcialbym go wykorzystac, ale jak mam tracic i tak mala ilosc KM jak wloze digifanta, to chyba lepiej bedzie jak zeswapuje calego PF/PB... na ABF mnie nie stac, a do k-jeta sie skutecznie zrazilem po moim KR

grzaneczka997 pisze:olozwirski no to ja juz sam nie wiem co robic... ten GX jest naprawde w swietnym stanie i chcialbym go wykorzystac, ale jak mam tracic i tak mala ilosc KM jak wloze digifanta, to chyba lepiej bedzie jak zeswapuje calego PF/PB... na ABF mnie nie stac, a do k-jeta sie skutecznie zrazilem po moim KR

Kiedys robilem taka przekladke glowicy od gx na dol rp, tylko razem z calym wtryskiem i oczywiscie wiazka elektryczna.Roznica podczas jazdy byla odczowlana.Na hamowni wyszlo 96 km i 150 nm.

Kiedys robilem taka przekladke glowicy od gx na dol rp, tylko razem z calym wtryskiem i oczywiscie wiazka elektryczna.Roznica podczas jazdy byla odczowlana.Na hamowni wyszlo 96 km i 150 nm.

To dziwne bo dół jest praktycznie ten sam. Aparat z czego miałeś??

toffic pisze:

Kiedys robilem taka przekladke glowicy od gx na dol rp, tylko razem z calym wtryskiem i oczywiscie wiazka elektryczna.Roznica podczas jazdy byla odczowlana.Na hamowni wyszlo 96 km i 150 nm.

To dziwne bo dół jest praktycznie ten sam. Aparat z czego miałeś??

Zgadza sie rp ma ten sam dol co gx .Aparat zalozylem z gx.

ja bym proponował zdobyć dół od GU (takie 90 ps ale na gaźniku)-sam się kiedyś zdziwiłem jak się okazało(czytając ETKĘ), że GU ma te same tłoki co PF i PB

No okej GU może mieć większe sprężanie tak jak PF, ale wsumie myślę że to samo można uzyskac w silnikach RP czy GX przez splanowanie głowicy np o 1mm. Co wy na to???
No chyba że splanowac głowicę w GU/PF to by dopiero kompresja wyszła.

Marszall pisze:No okej GU może mieć większe sprężanie tak jak PF, ale wsumie myślę że to samo można uzyskac w silnikach RP czy GX przez splanowanie głowicy np o 1mm. Co wy na to???
No chyba że splanowac głowicę w GU/PF to by dopiero kompresja wyszła.

Lepiej GU/PF/PB, Kompresja większa ale po co?? Żeby stuk mieć??

toffic pisze:

Marszall pisze:No okej GU może mieć większe sprężanie tak jak PF, ale wsumie myślę że to samo można uzyskac w silnikach RP czy GX przez splanowanie głowicy np o 1mm. Co wy na to???
No chyba że splanowac głowicę w GU/PF to by dopiero kompresja wyszła.

Lepiej GU/PF/PB, Kompresja większa ale po co?? Żeby stuk mieć??

Stukow nie bedzie.W scirocco mam silnik JH stopien sprezania 8.5 zalozylem tloki od gti i splanowalem glowice 1mm i stukow zadnych nie ma.