Forum.VWGolf.pl

czy jest sen przeprowadzac taka modyfikacjie moze ktos mi dac argumenty za lub przeciw dzieki.

czy jest sen przeprowadzac taka modyfikacjie moze ktos mi dac argumenty za lub przeciw dzieki.

to zależy, jaki to silnik - po pierwsze. po drugie - jaki ma przebieg i w jakim jest stanie. po trzecie - osiągnięcie jakiej mocy Cię interesuje?

ogólnie uturbianie zapalniczki jest raczej bez sensu... poza tym silnik wtedy naprawdę dostaje po zadzie....

mam 1.8 i 180tys przebiegu jaka moc mnie by interesowała aby to miało ze 150-1180 koni czy w 5 tysiach sie zmieszcze?

krzepa pisze:mam 1.8

...,ale które 1.8 ? 90KM czy 75KM ? w sumie to bez znaczenia,bo według mnie kompletnie bez sensu...

krzepa, uturbienie takiego silnika to w cale nie jest takie łatwe.
wg. mnie bedziesz potrzebował wydajniejszej pompli paliwa, jakis elektronicznych pierdów, kompa.
czytałem na tym forum (nie pamietam kto pisał) że silnik z turbo dobrze wystrojony na gazie, daje identyczne/albo lepsze efekty podczas jazdy niz na benzynie. i Gaz wcale go tak nie wykończy, tylko sposób w jaki sie bedzie obchodzic z takim silnikiem.
poszukaj a znajdziesz

a co do kosztów...taniej i na pewno prościej bedzie jak znajdziesz silnik PG albo 1H- sa to silniki z Kompresorem (G60)
kupisz taki ze wszywtkimi klamotami potrzebnymi do swap-a (wydaje mi sie że max 3000)
jesli "G" bedzie padniete to za jakies +- 600zł zregeneruja Ci je.
a do tego jakis walek rozrzadu schrick-a + odetkany wydech i na bank masz ok 170-180.

krzepa pisze:5 tysiach sie zmieszcze?

w tym wypadku powinieneś

w innym...nie wiem, ale nawet jesli tak to sam w garazu nic takiego nie zmontujesz.\
tu potrzebne by były dokładne wyliczenia, proporcje, wystrajanie.

pozdrawiam

m3tal pisze:

czy jest sen przeprowadzac taka modyfikacjie moze ktos mi dac argumenty za lub przeciw dzieki.

to zależy, jaki to silnik - po pierwsze. po drugie - jaki ma przebieg i w jakim jest stanie. po trzecie - osiągnięcie jakiej mocy Cię interesuje?

ogólnie uturbianie zapalniczki jest raczej bez sensu... poza tym silnik wtedy naprawdę dostaje po zadzie....

ogolnie uturbianie zapalniczki ma jak najbardziej sens...minimum 105 oktan przy mega hu****jowym gazie... a co za tym idzie wieksza odpornosc na stukanie. wieksza moc z tego samego cisnienia....

co do ceny...5 tysi...... spadlem z krzesla... raz wiecej i malo...

ile wg. was by to kosztowało 1.8 90 koników tak teoretycznie a jakie modyfikacje pasowało by zrobic przed wstawieniem turbo szukałem czegos na forum ale nic nie znalazłem i dlatego o to wszystko pytam moze to troche nudne ale w mojej okolicy nie ma szans o wmiare fachowa porade wiec sie dopytuje

kup sobie inny silnik

Krzylu pisze:kup sobie inny silnik

Dokladnie, najpierw zamontuj sobie cos mocnego z fabryki (1.8T?) a pozniej jak mocy zbraknie to kombinuj...

jak wszyscy tacy mądrzy to taki silnik nie łatwo znalezc macie jakies namiary

Masz 5000 i chcesz 150 - 180 KM? Starczy na ABFa i male mody napewno, bedziesz mial niezawodny silnik ktory sie nie wysra zaraz przy katowaniu.

krzepa pisze:jakie modyfikacje pasowało by zrobic przed wstawieniem turbo szukałem czegos na forum ale nic nie znalazłe

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=1019 a co to niby jest?

krzepa, Jak Ty założyłeś sekwencyjne LPG do 1.8 na monowtrysku ? W profilu masz napisane "110KM 16V", co to za silnik i skąd mu się wzieło 110KM i 16V bo nie było 1.8 16V w mkIII. Znowu w poście powyżej piszesz "1.8 90 koników" czyli wychodzi że to zwyczajny 1.8 8V.

evolution pisze:ogolnie uturbianie zapalniczki ma jak najbardziej sens...minimum 105 oktan przy mega hu****jowym gazie... a co za tym idzie wieksza odpornosc na stukanie. wieksza moc z tego samego cisnienia....

a tego, to szczerze mówiąc, nie wiedziałem... chociaż osiągi może i da się nieźle śrubować, ale jak się wypowiadałem, to miałem na myśli raczej to, że zagazowany silnik na ogół nie jest już w najlepszej kondycji... i dlatego dodatkowe żyłowanie go suszarką nie koniecznie musi wyjść na dobre. a tak btw. - może się ktoś wypowiedzieć dokładniej na ten temat - turbo + lpg?