Gość miał stopień sprężania 10.0:1 i ciśnienie doładowania 1 bar. To już sie nie nazywa soft turboGTO pisze:to moze poczytajcie jak sie skonczyła przerobka PF/PB na turbo
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1713193
"wiedziałem, że tak będzie"
Przygotowanie silnika pod Turbo
Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, bugalon, kkkacper, toffic, VIP
-
evolution
- Mistrz KieroVWnicy
- Posty: 4305
- Rejestracja: pt gru 31, 2004 18:20
- Lokalizacja: się biorą dzieci???
- Kontakt:
ja tam wole stopien do 8,0 do 1 cisnienie turbo wieksze co za tym idzie wieksza pojemnosc kom spalania plus wieksze cisnienie zaladunku daje kilka razy wiecej mieszanki zdolnej do spalenia = ogolem duzo wieksza moctaz pisze:Gość miał stopień sprężania 10.0:1 i ciśnienie doładowania 1 bar. To już sie nie nazywa soft turboGTO pisze:to moze poczytajcie jak sie skonczyła przerobka PF/PB na turbo
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1713193
"wiedziałem, że tak będzie"
wada problem z doprowadzeniem cisnienia (weze intercooler)
Urodzinowa Promocja!!!
EVOLUTION MOTOR SPORT
Jakimów Jacek Wrocław tel. 608738768 Tuning Mechaniczny itd.
EVOLUTION MOTOR SPORT
Jakimów Jacek Wrocław tel. 608738768 Tuning Mechaniczny itd.
Jak kogoś nie stać niech nie experymentuje!!!!!!
Eksploatacja turbiny – dobre rady
Pogoń za mocą kończy się bardzo często na tym, że decydujemy się na zainstalowanie turbosprężarki. Na rynku pojawia się coraz więcej ofert, które kuszą swoimi cenami i gwarancjami przyrostu mocy, jakie daje turbina. Faktycznie ten przyrost jest dość kuszący i grono zwolenników tego rozwiązania jest coraz większe. Decydując się jednak na to rozwiązanie trzeba pamiętać o kilku rzeczach. Ważne jest, żeby odpowiednio eksploatować to urządzenie. Kilka rad na temat turbosprężarki i jej eksploatacji na pewno każdemu się przyda.
Pomimo, że turbosprężarka jest urządzeniem bardzo precyzyjnym, jej mechanizm jest względnie prosty, wytrzymały i skuteczny. Przy właściwej obsłudze turbosprężarka jest zdolna do niezawodnej pracy przez długie lata, mimo że jej prędkość obrotowa dochodzi czasami do 200 000 obr/min. Turbosprężarka nie wymaga specjalnej obsługi. Zazwyczaj wystarczy okresowa kontrola jej mocowania do silnika, co zapewnia jej prawidłowe działanie.
1. Integralna część silnika.
Twoja turbosprężarka została tak zaprojektowana, aby stosować ją do silnika, do którego jest przeznaczona. Silnik i turbosprężarka są od siebie nawzajem zależne w taki sposób, aby uzyskać optymalną sprawność tych urządzeń. Turbosprężarka nie jest urządzeniem dodatkowym, które może być zdemontowane w razie zużycia lub awarii. Urządzenie to wymaga takiej samej dbałości jak silnik, w szczególności okresowego sprawdzania jego mocowania.
2. Nie dopatruj się zbyt pochopnie awarii w turbosprężarce, jeżeli zauważysz niedomagania w pracy silnika.
Bardzo często turbosprężarka w doskonałym stanie jest demontowana i wymieniana na nową z powodu pozornie złego działania, które w rzeczywistości pochodzi od innych zespołów silnika, jego regulacji lub elementów jego wyposażenia, a nie od samej turbosprężarki. Zauważyłeś niebieskie spaliny? Przed wymontowaniem sprawdź, czy wkład filtra powietrza nie jest zanieczyszczony. Sprawdź również, czy przyczyna nadmiernego zużycia oleju nie znajduje się w samym silniku (jego zużycie, wycieki). Turbosprężarka hałasuje? Zdarza się po prostu, że połączenia śrubowe są poluzowane. Czarne spaliny? Spadek mocy silnika? Jeszcze raz sprawdź przede wszystkim sam silnik.
3. Pamiętaj o trzech wrogach Twojej turbosprężarki:
- niedostateczna ilość oleju,
Niedostateczna ilość oleju objawia się przede wszystkim uszkodzeniem łożysk, ocieraniem kół wirnika, utratą szczelności, a nawet pęknięciem wałka.
- obce ciała w zasysanym powietrzu
Przedostanie się ciała obcego powoduje uszkodzenie łopatek koła, co prowadzi do niewyważenia układu wirującego i w konsekwencji do uszkodzenia pierścieni uszczelniających oraz poważnej awarii całego urządzenia.
- zanieczyszczenia w oleju
Zanieczyszczenia w oleju mogą uszkodzić łożyska i czopy wałka, utrudnić przepływ oleju i funkcjonowanie pierścieni uszczelniających; mogą to być cząstki metalu, nagaru; można wyeliminować lub zmniejszyć to ryzyko dbając szczególnie o stan układu zasysania oleju i filtra oleju. Zalecane jest stosowanie olejów o lepkości minimum 15 W / 40 (w miarę możliwości syntetycznych), przeznaczonych do silników turbodoładowanych.
4. Nie próbuj samodzielnie naprawiać turbosprężarki.
Twoja turbosprężarka jest właściwie prostym mechanizmem, ale jest wykonana z tolerancjami rzędu mikrometrów. Tylko producent turbosprężarki lub autoryzowane przez niego przedsiębiorstwo ma narzędzia i personel wyspecjalizowany w naprawach tych urządzeń. Zaoszczędzisz czas i pieniądze, ponieważ tylko oni znają doskonale Twój silnik i jego wyposażenie.
5. Próbuj przewidywać awarie.
Jeżeli zauważysz wycieki oleju, nienormalne drgania albo hałas pochodzący z turbosprężarki, zatrzymaj silnik. Awaria może być szybko usunięta w tym momencie. Jeżeli tego nie uczynisz, będziesz zmuszony dokonać naprawy dużo droższej. Turbosprężarka wiruje z ogromną prędkością. Najmniejsza anomalia może błyskawicznie spowodować poważną awarię (wystarczy tylko kilka sekund, aby z powodu niedostatecznej ilości oleju zniszczyć łożyska).
6. Nie montuj Twojej turbosprężarki do innego silnika.
Każda turbosprężarka jest konstruowana do określonego typu silnika i specyficznych warunków jego użytkowania. Różne parametry takie jak pojemność silnika, jego moc, sposób eksploatacji (szosa lub teren), obciążenie pojazdu, wysokość n.p.m. to tylko niektóre z czynników, które uwzględnia konstruktor projektując turbosprężarkę. Jednak pomimo tego tylko autoryzowany warsztat może zaproponować zmianę oryginalnej turbosprężarki na inną bez obawy zmiany parametrów silnika, ale od tego są specjaliści.
7. Pamiętaj o tym, dlaczego Twój silnik jest doładowany.
Silniki różnych pojazdów wyposaża się w turbosprężarki z różnych powodów. Nas interesuje podnoszenie mocy i momentu obrotowego silnika. Bez względu na wszystko nie próbuj podnosić stopnia doładowania Twojej turbosprężarki, a w szczególności nie zmieniaj nastawy regulatora ciśnienia doładowania. Jest ono tak dobrane, aby otrzymać optymalną sprawność silnika. Zbyt duże ciśnienie doładowania może spowodować wzrost temperatury silnika i uszkodzenie tłoków albo zużycie powierzchni panewek.
8. Kierowco pamiętaj
Najlepsze urządzenie nie wykaże swoich możliwości, jeżeli użytkownik nie jest przygotowany do jego obsługi. Silniki doładowane wymagają szczególnej przezorności:
- aby wyeliminować zbyt szybkie zużycie się łożysk turbosprężarki nie zatrzymuj silnika, jeżeli pracuje na wysokich obrotach, ponieważ wtedy turbosprężarka wiruje nadal z ogromną prędkością, podczas gdy ciśnienie oleju spada do zera,
- uruchamiając silnik poczekaj co najmniej 30 sekund na wypełnienie przewodów olejowych, dopiero potem możesz zwiększyć obroty.
9. Powierz obsługę Twojej turbosprężarki autoryzowanej firmie.
Wszystkie turbosprężarki powinny być rozmontowywane, naprawiane i wymieniane w autoryzowanej firmie. Samodzielna naprawa, zamiana części oryginalnych może doprowadzić do skutku odwrotnego od zamierzonego, spowodować awarię i utratę gwarancji. Autoryzowany warsztat dysponuje zapasem nowych turbosprężarek i częściami zamiennymi. Zawsze jest zapewniona szybka obsługa i naprawa.
10. Nie eksploatuj aż do awarii starej turbosprężarki.
Bądź w kontakcie z autoryzowanym warsztatem naprawczym a zapewnisz Twojej turbosprężarce długą żywotność. Jej regeneracja jest rozwiązaniem ekonomicznym. Będąc przewidującym zachowasz Twoją turbosprężarkę w dobrym stanie przez długie lata, w czasie których będzie ona wydajnie pracować.
Podziękowania za udostępnienie materiału dla firmy Turbo S.C.
Eksploatacja turbiny – dobre rady
Pogoń za mocą kończy się bardzo często na tym, że decydujemy się na zainstalowanie turbosprężarki. Na rynku pojawia się coraz więcej ofert, które kuszą swoimi cenami i gwarancjami przyrostu mocy, jakie daje turbina. Faktycznie ten przyrost jest dość kuszący i grono zwolenników tego rozwiązania jest coraz większe. Decydując się jednak na to rozwiązanie trzeba pamiętać o kilku rzeczach. Ważne jest, żeby odpowiednio eksploatować to urządzenie. Kilka rad na temat turbosprężarki i jej eksploatacji na pewno każdemu się przyda.
Pomimo, że turbosprężarka jest urządzeniem bardzo precyzyjnym, jej mechanizm jest względnie prosty, wytrzymały i skuteczny. Przy właściwej obsłudze turbosprężarka jest zdolna do niezawodnej pracy przez długie lata, mimo że jej prędkość obrotowa dochodzi czasami do 200 000 obr/min. Turbosprężarka nie wymaga specjalnej obsługi. Zazwyczaj wystarczy okresowa kontrola jej mocowania do silnika, co zapewnia jej prawidłowe działanie.
1. Integralna część silnika.
Twoja turbosprężarka została tak zaprojektowana, aby stosować ją do silnika, do którego jest przeznaczona. Silnik i turbosprężarka są od siebie nawzajem zależne w taki sposób, aby uzyskać optymalną sprawność tych urządzeń. Turbosprężarka nie jest urządzeniem dodatkowym, które może być zdemontowane w razie zużycia lub awarii. Urządzenie to wymaga takiej samej dbałości jak silnik, w szczególności okresowego sprawdzania jego mocowania.
2. Nie dopatruj się zbyt pochopnie awarii w turbosprężarce, jeżeli zauważysz niedomagania w pracy silnika.
Bardzo często turbosprężarka w doskonałym stanie jest demontowana i wymieniana na nową z powodu pozornie złego działania, które w rzeczywistości pochodzi od innych zespołów silnika, jego regulacji lub elementów jego wyposażenia, a nie od samej turbosprężarki. Zauważyłeś niebieskie spaliny? Przed wymontowaniem sprawdź, czy wkład filtra powietrza nie jest zanieczyszczony. Sprawdź również, czy przyczyna nadmiernego zużycia oleju nie znajduje się w samym silniku (jego zużycie, wycieki). Turbosprężarka hałasuje? Zdarza się po prostu, że połączenia śrubowe są poluzowane. Czarne spaliny? Spadek mocy silnika? Jeszcze raz sprawdź przede wszystkim sam silnik.
3. Pamiętaj o trzech wrogach Twojej turbosprężarki:
- niedostateczna ilość oleju,
Niedostateczna ilość oleju objawia się przede wszystkim uszkodzeniem łożysk, ocieraniem kół wirnika, utratą szczelności, a nawet pęknięciem wałka.
- obce ciała w zasysanym powietrzu
Przedostanie się ciała obcego powoduje uszkodzenie łopatek koła, co prowadzi do niewyważenia układu wirującego i w konsekwencji do uszkodzenia pierścieni uszczelniających oraz poważnej awarii całego urządzenia.
- zanieczyszczenia w oleju
Zanieczyszczenia w oleju mogą uszkodzić łożyska i czopy wałka, utrudnić przepływ oleju i funkcjonowanie pierścieni uszczelniających; mogą to być cząstki metalu, nagaru; można wyeliminować lub zmniejszyć to ryzyko dbając szczególnie o stan układu zasysania oleju i filtra oleju. Zalecane jest stosowanie olejów o lepkości minimum 15 W / 40 (w miarę możliwości syntetycznych), przeznaczonych do silników turbodoładowanych.
4. Nie próbuj samodzielnie naprawiać turbosprężarki.
Twoja turbosprężarka jest właściwie prostym mechanizmem, ale jest wykonana z tolerancjami rzędu mikrometrów. Tylko producent turbosprężarki lub autoryzowane przez niego przedsiębiorstwo ma narzędzia i personel wyspecjalizowany w naprawach tych urządzeń. Zaoszczędzisz czas i pieniądze, ponieważ tylko oni znają doskonale Twój silnik i jego wyposażenie.
5. Próbuj przewidywać awarie.
Jeżeli zauważysz wycieki oleju, nienormalne drgania albo hałas pochodzący z turbosprężarki, zatrzymaj silnik. Awaria może być szybko usunięta w tym momencie. Jeżeli tego nie uczynisz, będziesz zmuszony dokonać naprawy dużo droższej. Turbosprężarka wiruje z ogromną prędkością. Najmniejsza anomalia może błyskawicznie spowodować poważną awarię (wystarczy tylko kilka sekund, aby z powodu niedostatecznej ilości oleju zniszczyć łożyska).
6. Nie montuj Twojej turbosprężarki do innego silnika.
Każda turbosprężarka jest konstruowana do określonego typu silnika i specyficznych warunków jego użytkowania. Różne parametry takie jak pojemność silnika, jego moc, sposób eksploatacji (szosa lub teren), obciążenie pojazdu, wysokość n.p.m. to tylko niektóre z czynników, które uwzględnia konstruktor projektując turbosprężarkę. Jednak pomimo tego tylko autoryzowany warsztat może zaproponować zmianę oryginalnej turbosprężarki na inną bez obawy zmiany parametrów silnika, ale od tego są specjaliści.
7. Pamiętaj o tym, dlaczego Twój silnik jest doładowany.
Silniki różnych pojazdów wyposaża się w turbosprężarki z różnych powodów. Nas interesuje podnoszenie mocy i momentu obrotowego silnika. Bez względu na wszystko nie próbuj podnosić stopnia doładowania Twojej turbosprężarki, a w szczególności nie zmieniaj nastawy regulatora ciśnienia doładowania. Jest ono tak dobrane, aby otrzymać optymalną sprawność silnika. Zbyt duże ciśnienie doładowania może spowodować wzrost temperatury silnika i uszkodzenie tłoków albo zużycie powierzchni panewek.
8. Kierowco pamiętaj
Najlepsze urządzenie nie wykaże swoich możliwości, jeżeli użytkownik nie jest przygotowany do jego obsługi. Silniki doładowane wymagają szczególnej przezorności:
- aby wyeliminować zbyt szybkie zużycie się łożysk turbosprężarki nie zatrzymuj silnika, jeżeli pracuje na wysokich obrotach, ponieważ wtedy turbosprężarka wiruje nadal z ogromną prędkością, podczas gdy ciśnienie oleju spada do zera,
- uruchamiając silnik poczekaj co najmniej 30 sekund na wypełnienie przewodów olejowych, dopiero potem możesz zwiększyć obroty.
9. Powierz obsługę Twojej turbosprężarki autoryzowanej firmie.
Wszystkie turbosprężarki powinny być rozmontowywane, naprawiane i wymieniane w autoryzowanej firmie. Samodzielna naprawa, zamiana części oryginalnych może doprowadzić do skutku odwrotnego od zamierzonego, spowodować awarię i utratę gwarancji. Autoryzowany warsztat dysponuje zapasem nowych turbosprężarek i częściami zamiennymi. Zawsze jest zapewniona szybka obsługa i naprawa.
10. Nie eksploatuj aż do awarii starej turbosprężarki.
Bądź w kontakcie z autoryzowanym warsztatem naprawczym a zapewnisz Twojej turbosprężarce długą żywotność. Jej regeneracja jest rozwiązaniem ekonomicznym. Będąc przewidującym zachowasz Twoją turbosprężarkę w dobrym stanie przez długie lata, w czasie których będzie ona wydajnie pracować.
Podziękowania za udostępnienie materiału dla firmy Turbo S.C.
-
evolution
- Mistrz KieroVWnicy
- Posty: 4305
- Rejestracja: pt gru 31, 2004 18:20
- Lokalizacja: się biorą dzieci???
- Kontakt:
TAZ zapomniales o tym ze nawet na wolnych obrotach auta nie mozna od razu gasic, musi chwile postac zeby turbina ochlonela i nie koniecznie po ogniowaniu moj zawsze stoi od 2 minut w gore a co do cisnienia to wszystko zalezy od samego silnika:)
Urodzinowa Promocja!!!
EVOLUTION MOTOR SPORT
Jakimów Jacek Wrocław tel. 608738768 Tuning Mechaniczny itd.
EVOLUTION MOTOR SPORT
Jakimów Jacek Wrocław tel. 608738768 Tuning Mechaniczny itd.
borys bo moja fotka jest odgory nogami 
turbina bedzie wisiala pod kolektorem. podobno jest od audi A4. z tego co robilem przymiarki to bedzie ok 5 cm od silnika. co do tego dodatkowego wlotu to nie mam bladego pojecia, ale widac ze tam cos bylo. moze bi turbo 
zastanawiam sie tylko gdzie znajde ta ksztaltke co nachodzi na turbine od strony wylotu spalin
turbina bedzie wisiala pod kolektorem. podobno jest od audi A4. z tego co robilem przymiarki to bedzie ok 5 cm od silnika. co do tego dodatkowego wlotu to nie mam bladego pojecia, ale widac ze tam cos bylo. moze bi turbo zastanawiam sie tylko gdzie znajde ta ksztaltke co nachodzi na turbine od strony wylotu spalin
-
evolution
- Mistrz KieroVWnicy
- Posty: 4305
- Rejestracja: pt gru 31, 2004 18:20
- Lokalizacja: się biorą dzieci???
- Kontakt:
byl tam pewnioe EGR zaslep to i tyle
Urodzinowa Promocja!!!
EVOLUTION MOTOR SPORT
Jakimów Jacek Wrocław tel. 608738768 Tuning Mechaniczny itd.
EVOLUTION MOTOR SPORT
Jakimów Jacek Wrocław tel. 608738768 Tuning Mechaniczny itd.
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 22 gości