Ja do RP'ka włożylem JP'ka czyli 1,6D
odbyło sie bez problemów.
Odpowiedź na pytanie "dlaczego": JP jest strasznie oszczędny, a ceny paliw powariowały; pozatym benzynka w postaci mojego G60 mi wystarczy.
[ Dodano: Nie Paź 16, 2005 11:29 pm ]
Oto kilak fotek:
po wyjęciu silnika
oba silniki (czarny JP, ten brudny RP)
przygotowana komora
wkładanie...
a tu juz w trakcie zamiany deski na miekka z MK2 GT
[po SWAP'ie]
Krótki opis:
Ogolnie to poodłanczaliśmy wszystkie kable z RP'ka, półosie, 3 mocowania, wydech oraz chłodnice i silnik powędrował do góry. W "pustą dziure" opuszczony został JP'k i tu po zamocowaniu go (łapy pasują idealnie) trza było zamieniać półosie bo te RP'koskie nie pasowały (z tym moze być różnie, ale u mnie akurat było tak z skrzyniami ze mialy różne wielkościowo mocowania półosi - RP'ka były wieksze - obie skrzynie 5cio biegowe). Pompa paliwa została usunięta, a przewody paliwa polączone kawałkiem węża (czarny to zasilający, a niebieski/zielony to powrót). Mocowanie oraz filtr paliwa pasuja idealnie - podłączyć przewody i OK. Filtr powietrza nieco zmodyfikowalem co widac na fotach - JP ma filtr w tej puszcze nad kolektorem - ja wywaliłem wkładke tego filtra, uszczelniłem puszke i podłączyłem filtr z RP'ka gdzie mam wkład K&N'a. Podłączenie układu wydechowego to też bajka bo wszystko pasi idealnie - trza jedynie te klamry założyc i sprawa załatwiona. Co do elektryki to całą wiązke z komp'a RP'ka usunęliśmy, a reszte tak przerobiliśmy zeby pasowało do Diesla. Czujnik oleju i wody pozostal, instalacja zapłonu pozostała, przewody z cewki przerobiliśmy na sterowanie "grzaniem świec" (potrzebny jest dodatkowy przekaźnik do grzania świec, który ja zamontowałem w miejsce przekaźnika od cewki), do tego przekażnika trzeba podłączyć sygnał z rozrusznika i kontrolke informującą o grzaniu świec (przekaźnik daje mase na kontrokle!!).
W sumie to prócz tego sterowania grzaniem świec to wielkich przeróbek niema. Czujniki wody i oleju podlaczoe do JP'ka działają swietnie, jedyne co to obrotomierza jeszcze nie podłączyłem bo potrzebny byłby Dieslowski i sygnał z wyjścia W z altenatora (w benzynie jest z cewki) - z tym obrotkiem to jeszcze cos pokombinuje, ale poki co to autko jezdzi jak powinno i wszystko jest OK - SWAP bardzo łatwy!! Większość rzeczy pasuje idealnie!!
WAŻNE!! Należy zamienić "wieżyczke/smok" w zbiorniku benzyny na ten z Diesla (benzyna ma 4pinowy wtyk, diesel 2pinowy) poniewaz w benzynie jest coś jak elektrozawór w tym smoku połączony z pompą i po podłączeni tego do Diesla, dieslowskiej pompie brakuje paliwa i silnik kiepsko chodzi. Po zmianie tych "smoków" pominąłem te 2przewody z elektrozaworu i połączyłem odpowiednio tylko te dwa pozostałe odpowiedzialne za wskazanie ilości paliwa w zbiorniku. Ten zabieg zaowocował prawidłową pracą silnika i zakończeniem SWAPu
Powodzenia, SWAPowcy...
