Forum.VWGolf.pl

co do samej elektroniki sterowniki nie roznia sie tylkoliterka a korekcja stuku i zaplonami w zwiazku z tym musisz poszukac takowego, najlepiej o tych cechach od rd.
glowice roznia sie takze srednica gniazd.

evolution
Dzięki za odpowiedź

Wiem że gniazda zaworowe ssące są większe w RD (są tej samej średnicy co w PF/PB), wydechowe są tej samej średnicy GX/RD/PF/PB i tu kolejne pytanie czy seryjne gniazda w GX można wyfrezować (frezy mam itd) pod większe zawory? Różnica względem RD/PF/PB wynosi 1,5mm tylko niewiem czy można tyle wyfrezować?

Sterownik od RD niejest wielkim problemem bo występował w audi 100 1.8 66/90 PH, Audi 80 1.8 GTE 81/110 PV, 1.8 83/113 SD tylko pytanie czy tak poprostu można sterownik przełożyć bez rzeźby z wiązką zakłądając że wtyk jest ten sam ?
Wiem że to byłby ulep ale tanio by wyszło bo całą robote miałbym za free


Edit
W tym PV z audi jest ten sam sterownik co w silniku Vw RD jak również Aparat zapłonowy ten sam więc wnioskuje że aparat zapłonowy także byłoby trzeba zmienić do kompletu ze sterownikiem (gx ma inny aparat), poczaiłem czy ten silnik z audi ma takie rozwiązania ja RD w kwesti podciśnień, regulacji biegu jałowego itd ale wszystkojest inne niż w RD i GX, wspólne punkty to sterownik i aparat zapłonowy...więc skoro ten sterownik z RD/PV występował z różnym osprzętem silnika to może podejdzie pod osprzęt z gx czyli reg.biegu jałowego, czujniki itd...hmm z elektroniki samochodowej to ja zielony jak trawa na wiosne choć z elektryką to już zupełnie inaczej
Pozdrawiam

Edit 2
Zdaje sie że skumałem że sens jest mały lub żaden...
Trzeba by kupić:
Sterownik silnika, aparat zapłonowy, regulator wolnych obrotów, przepustnice z przełącznikiem, wiązke kupić lub zmontować, nowe większe zawory ssące, kolektor wydechowy, wystrugać podciśnienia na wzór tego z RD, czujnik spalania stukowego, lambde nową...co daje jakieś 900zł w samych gratach +czas pracy. I niema gwarancji że to zadziała czyli zbita. bez sensu jednak bo za tyle to pewnie bym kupił 16v PL bez osprzętu czyli brakowałoby tylko kompa z wiązką i wydechu bo pompa paliwa/węże paliwowe/rozdzielacz paliwa w GX-ie są te same co w PL...

Panowie a o ile moze wzrosnac spalanie w 1.6 po zmianie tego walka na PF/PB/PG? Bo autem bede codziennie dojezdzal wiec to wazne dla mnie...

witam, chciałem się podpiąć i spytać czy da cos wymiana wałka w PN od 2E??
Robił to może ktos czy jest to czysto teoretyczne rozważanie??
Wiem że wałki od ADY w silnikach RP robia rużnicę ale jak to jest w 1.6???

Marszall pisze:witam, chciałem się podpiąć i spytać czy da cos wymiana wałka w PN od 2E??
Robił to może ktos czy jest to czysto teoretyczne rozważanie??
Wiem że wałki od ADY w silnikach RP robia rużnicę ale jak to jest w 1.6???

A przeczytales cały ten wątek od początku do końca? W drugiej zakladce masz nawet dokladne porownanie wałków z konkluzjami koncowymi ....

przeczytałem i jest tam napisane że wałek od 2e jest 6 st. opóźniony co do PN ale co z tego wynika w praktyce,
dłuższcze czasy otwarcia równa się lepsze napełnianie cylindra czyli co jednak daje to troche więcej mocy?

Marszall pisze:przeczytałem i jest tam napisane że wałek od 2e jest 6 st. opóźniony co do PN ale co z tego wynika w praktyce,
dłuższcze czasy otwarcia równa się lepsze napełnianie cylindra czyli co jednak daje to troche więcej mocy?

Pamiętaj, że pomiędzy filtrem powietrza a zaworami (nawet dłużej otwartymi przez wałek) masz jeszcze przpeustnicę, której średnica w 1.6 jest lekko mówiąć żenująca. Efekt jakiś na pewno będzie ale ile to nie wiadomo. Nikt tego nie zmierzył. Poza tym dostarczanie większej ilości powietrza do cylindrow wiele Ci nie da, jeśli nie podlejesz tam paliwa. A jak to zamierzasz zrobić w gazniku? Będziesz dysze wymieniał? A jak będziesz je wymieniał to jak dobierzesz srednice, żeby zachować właściwy skład mieszanki? Jeśli to elektroniczny gaźnik to można jeszcze liczyć na podlanie przez korektę lambda, ale w gaznikach bez sondy raczej kiepsko to widze.

Zrobienie tego porządnie (z ustawieniem odpowiedniej dawki paliwowej) wyjdzie znacznie drożej niż wymiana całego silnika 2E w Twoim aucie i do tego da mizerniejsze efekty niż swap.

Dzięki że poważnie podchodzisz do tematu i udzielasz wyczerpujących odpowiedzi-spoko.

A co do samego wałka w PN to jeśli mowa o średnicy przepustnicy w gaźniku to nie jest już to problem bo gaźnik tam siedzi od poloneza co wiąże się też z prostotą i dowolnością wymiany dysz paliwowych, co prawda metoda prób i błędów ale zawsze.

powietrze łatwiej ma dotrzeć a i paliwko możemy dawkować odpowiednio dyszami.

Sprawę traktuje bardziej teoretycznie bo i tak leży w garażu silnik PL i czeka na swap ale do tego czasu zastanawiałem się czy nie wsadzić wałka i zobaczyć jak to się bedzie na PN sprawowało to tylko 100 PLN i troche czasu.

Pozdro

Marszall pisze:Dzięki że poważnie podchodzisz do tematu i udzielasz wyczerpujących odpowiedzi-spoko.

A co do samego wałka w PN to jeśli mowa o średnicy przepustnicy w gaźniku to nie jest już to problem bo gaźnik tam siedzi od poloneza co wiąże się też z prostotą i dowolnością wymiany dysz paliwowych, co prawda metoda prób i błędów ale zawsze.

powietrze łatwiej ma dotrzeć a i paliwko możemy dawkować odpowiednio dyszami.

Sprawę traktuje bardziej teoretycznie bo i tak leży w garażu silnik PL i czeka na swap ale do tego czasu zastanawiałem się czy nie wsadzić wałka i zobaczyć jak to się bedzie na PN sprawowało to tylko 100 PLN i troche czasu.

Pozdro

Jak masz czas, to działaj. Jesli masz ochote to powinienes to zrobić jak najbardziej. Potem tylko opisz jakie są efekty, najlepiej z pomiarami z hamowni ..... no ale wiadomo za 100 zetow to sie nie nawojujesz.

Generalnie zawsze to jakas wiedza dla potomnych i przynajmniej będzie siedzieć to w szukajce dając odpowiedź na to ciągle powtarzające się pytanie.

kiedyś w ramach testów silnika 1P znajdujacym sie w mk2 country założyłem wałek rozrządu z PG (g60) -efekt był mizerny -auto nie nadawało sie do uzytku...zdaje sobie sprawe ze silnik który w konstukcji fabrycznej pracuje z kompresorem moze byc odprężony ale zacinteresowała mnie odwrotna sytuacja : wałek rozrzadu z 1p do PG

jak by ktoś kiedys spróbował niech napisze jaki był efekt

pozdro dla wszystkich

mam podobne pytanie a nie chcvialbym zakładac nowego tematu . . jaka była by roznica miedzy wałkiem z NZ-ta a z silnika polo GT ktory mial 75 PSów ? czy te wałki sa takie same ?

cienki500 pisze:mam podobne pytanie a nie chcvialbym zakładac nowego tematu . . jaka była by roznica miedzy wałkiem z NZ-ta a z silnika polo GT ktory mial 75 PSów ? czy te wałki sa takie same ?

Musisz poszukać czasów otwarcia gdzies w internecie. Na doppel wobber są, ale często z błedami. Można te czasy znaleźć w książkach typu "sam naprawiam". Tam też są pomyłki w tych danych ale zazwyczaj sam kąt otwarcia jest dobry (błąd jest tylko w tym że zawor sie otwiera/zamyka w DMP/GMP)

Marszall pisze:witam, chciałem się podpiąć i spytać czy da cos wymiana wałka w PN od 2E??
Robił to może ktos czy jest to czysto teoretyczne rozważanie??
Wiem że wałki od ADY w silnikach RP robia rużnicę ale jak to jest w 1.6???

witam jaka jest roznica jak wstawie ten walek z ADY do RP

pawelekk24 pisze:witam jaka jest roznica jak wstawie ten walek z ADY do RP

Ja tak zrobiłem roznieca jest oczywiście na plus ale nie jakaś oszałamiająca, co do problemów z wolnymi obrotami to jakiś mit, u mnie nic takiego sie nie dzieje, autko pracuje b.dobrze i można powiedzieć że równiutko ciągnie do samej odcinki.