Forum.VWGolf.pl

mlodociany, a jest jakaś różnica w pracy silnika po wymianie kolektora ? Czy nie warto się w to bawić ?

Niestety ale ciężko mi to określić, bo za jednym zamachem zmieniłem kolektor i robiłem cały wydech ~2,25" (wcześniej był ulep z 1.6D) także ciężko to porównywać...

Myślę że na pewno nie zaszkodzi, z racji że mój żeliwiak był pęknięty i musiałem go wymienić to wybrałem z MK4. Zależy też kto czego oczekuje, bo jeśli się idzie bardzo w performance to raczej nie tędy (trzeba by porównanie na hamowni zrobić przed i po, byłoby wiadomo czy i ile dało), a ogólnie to może cudów nie narobi ale na pewno lepiej wygląda.

A jak już o wyglądzie to wykonanie jak na ori produkt jest zadowalające, ładne gładkie spawy, płynne zejścia(a nie jak w niektórych że z dwóch cyl zamiast się łączyć gładko to "idą na czołówkę") ogólnie robi dobre wrażenie ale żeby coś stwierdzić to trzeba by jakieś bezpośrednie porównanie...

Gdzies miałem materiały odnośnie tego kolektora. BYł cały poradnik i pomiary

mlodociany pisze:

rysiektr pisze:homer21,
za wielką wodą do ABA robią takie mody, tutaj nawet widać taką sztukę, pytanie tylko czy pasuje to P&P czy rzeźba ?

u siebie w ABA mam z mk4, jedyna rzeźba to trzeba portki lekko skrócić bo wychodzą w maglownicy, do 2E/AGG/ADY podejdzie po obróbce flanszy (jest miejscami za szeroka z racji ze dolot jest z drugiej strony głowicy)

Masz Racje ja u siebie w 2e również musiałem obcinać tą flansze z portek bo zahaczała o maglownice ale ja mam ori kolektor z 2e

Dokładnie o której flanszy piszecie? U siebie w ABA mam portki z 2e zamocowane na seryjnym żeliwiaku i nie łapią o nic. Ale przymierzam się właśnie do zmiany na rurowy z MK4. I nie mogę załapać o którą flanszę chodzi. U brata w mk2 jak wjechaliśmy 9a to trzeba było skracać portki bo biły o magel właśnie, ale to obcięliśmy o 1,5cm rury na portkach i pospawaliśmy do kupy.

Jeśli ktoś może to niech opisze/zaznaczy strzałką na zdjęciu tego kolektora którą tą flansze się obcina to poprawimy u brata i będę wiedział jak działać też u siebie.

P.S.
Jaki jest bezpieczny wydech do seryjnego ABA? Jaka średnica i z czego tłumiki dobrać?
Jaka jest seryjna średnica w ABA a jaka w ABFie?

KoguT,
Chodzi o flansze kolektora która przykreca sie do głowicy, do niej przyspawane są rury kolektora. Pomiędzy ta flansze a głowice dajesz uszczelke. Z racji tego że w mk4 nie ma kolektora ssacego nad wydechowym to flansza ta jest szersza. Kolektor ssacy opiera sie o nią i trzeba trochę poszlifowac aby wszystko weszło. W przypadku ABA nie powinno być tego problemu bo tam ssacy jest po przeciwnej stronie głowicy. Jedynie o magiel może sie opierać ale to skrocisz portki i będzie dobrze.
ABF ma średnicę 55mm
ABA 50mm

rysiektr pisze:ABF ma średnicę 55mm
ABA 50mm

mowa o średnicy wewnętrznej?


I czy jest sens dawać kompletny wydech z ABFa do ABA? Czy zostawić tylko końcowy tłumik?

zawsze to 5mm , a tak apropo Jak za wydech sie bierzesz to portki mają siatki drgań usuń je i wspawaj kawałki rurek a siatke drgań daj dalej , w siatkach są zwężki

Ja z kolei też mam problem z wydechem, a dokładnie chcę wsadzić kolektor z portkami z PF/PB do PNa, tyle że w tym nowym kolektorze nie mam gniazda na sondę. Będzie ok, jeżeli zrobię gniazdo na sondę na początku portek? Nie zmieni to znacząco jej odczytów ?

Czy może coś lepszego jeszcze da się dopasować ? Z 2E podpasuje ?

nie zmieini aby była w wydechu

kubarog, jak już chcesz rzeźbić na ori gratach to tylko z mk4, miejsce na sondę masz, tylko trzeba flansze którą przykręcasz do głowicy trochę obrobić

homer21 pisze:nie zmieini aby była w wydechu

jeśli jest daleko od głowicy powinna być podgrzewana...

Panowie a jak to jest z planowaniem glowicy 2mm? Da sie rozrzad napiac?
Mysle o takim zabiegu w Audi 2.0 mono ABT. To jest wysok blok tak dla przypomnienia. Bardzo sie rozrzad rozjezdza?

Myslalem o jeszcze czyms takim jak wsadzeniu metalowej uszczelki z pominienciem plyty metalowej w niej 1mm, wtedy zawsze mniej trzebaby planowac glowice i doprezenie wieksze bo po calym cylindrze a nie tylko komorze spqlania

witam,
wstawiam posta w imieniu kolegi jezdzi Audi Coupe B4

Siema Panowie, witam także Panie (no napewno jakieś tutaj mamy!)

Po konfrontacji z pewną szybką Nexią (która ma około 20 koni więcej, no i jest niestety lżejsza), idąc tropem silników Opla (Całe życie w nich siedzę..) naszła mnie myśl zmodzenia mojego dwulitrowca.. Niestety pod maską trafił się ABK.. co za tym idzie mamy 8V, i 115 koni w serii, ile zostało, nikt nie wie do dziś..

Mam tak więc kilka pytań idąc tropem modów w silnikach Opla (dobra ósemka zrobi naprawde niejedno 1.8T..)

Do rzeczy!

- Jak wygląda seryjny wydech w moim Coupe? mam tutaj na myśli kolektor 4-2-1 (żeliwny? łączony z 4, w dwa, i potem w jeden?), następnie katalizator, następnie środkowy (jest on komorowy, czy przelot?), i końcowy..
- Czy idzie zastosować kolektor 4-2-1 rurowy, z przespawaną flanszą pod ABK?
- Jaka jest średnica seryjnego wydechu?
- Jak sprawa ma się z dolotem? Czy podchodzi jakiś większy, lepszy kolektor, z jakąś flanszą? Z innego modelu?
- Przepustnica? Tak samo jak z kolektorem.. Czy da się wymienić na większą, dającą większą dawkę powietrza?
- Wtryskiwacze? Jest możliwość zastosowania wtrysków z innej wersji silnikowej, które ogarnie jak narazie seryjny komp i regulator ciśnienia paliwa?
- Dolot.. zastosowanie przepływki z innego modelu? Albo wymodzenie czegoś bardziej sensownego? Dolot zimnego powietrza do puszki filtra, jakaś sportowa wkładka?
- Głowica (to odstawiam na troszke późniejszy plan), chciałbym ją troche dziabnąć, wiadomo, porting, rozszerzenie kanałów dolotowych, wydechowych (jakieś wartości którymi się sugerować?), grubsze planowanie, rozwiercanie gniazd zaworowych, ktoś coś wie?
- wiadomo, jak ostrzejszy wałek, to i kółko rozrządu wpadło by inne.. coś gotowego?
- Zamach, ile waży seryjny zamach? ile jesteśmy w stanie z niego usunąć (Otoczak najprawdopodobniej by to robił), aby była odpowiednia poprawa? -

w dalszym planie..
- tłoki? Wchodzą z innych modeli silnikowych? 1.8? 2.2?
-Korby? zakuwane? z innych modeli silnika?

Po modach, opisanych od myślników w silniku C20NE Oplowskiej myśli konstrukcyjnej mamy jakieś 156 koni, i 220Nm (co daje w Nexii naprawde niesamowite osiągi i odczucia!). :dead:

Prosiłbym kolegów, i koleżanki o jakieś wypowiedzi w tym temacie!

Ja zrobiłem tak lekki zamach, tłoki z 16v 2.0 stoczone o 1,5mm, wydech 4-2-1 OEM, bez programu na dolocie z kwasówki,dołożon druga sprężynka na każdy zawór, wypluł 140km i prawie 200nm