Forum.VWGolf.pl

Pasowało by jeszcze wydajniejsze wtryskiwacze założyć, inny regulator ciśnienia paliwa, porting głowicy, termostat z niższą temperaturą, wskaźnik temperatury spalin, itd.

Hmm...Czyli seryjne wtryskiwacze nie wtlocza tyle paliwa co trzeba...?? Oplaca sie je pod Soft Turbo zmieniac??Bo juz nie pamietam gdzie ale gdzies naniemieckich stronach wyczytalem,ze pod doladowanie zedu 0,4 :0,6 w VR6 wtryski spokojnie podaja paliwo..tyle ze org.pompa paliwa nie wyrobi...Jeszcze mam jedno pytanko związane z regulatorem cisnienia paliwa...na jaki go zmienic??...Dzieki za info...Pozdrawiam

Fachowcem może nie jestem, ale mogę coś doradzić.
A wiec tak:
Przy 0,6 bara odpręzanie nie jest absolutną koniecznością (u mnie nie ma), ale to zalezy od spręzenia w cylindrach.
Pompa paliwa wskazana, moja seryjna wysrała sie po 20km.
Wtrzyski są niezbędne powyzej 220KM.
Polecam 320-tki, wystarczą do 300KM i nie leją za dużo.
Regulator ciśnienia 4 bary jest w sam raz, w sumie to nie wiem jaki jest seryjnie w AAA.
Wskażnik doładowania i AFR wskazany, EGT raczej konieczny.

Powodzenia.

Ok wielkie dzięki wrazie czego będę jeszcze pytał

ml te 240KM z VRa przy moim nowym wyniku to coś cienko wyglądają :> z momentem juz lepiej, ale .... poszukaj "tych koni, w sumie niutonów też"
www.klub.chip.pl\apsik\wykres101105.jpg

EGT jest bardziej konieczne przy turbo a nie przy kompresorze, to samo sie dotyczy AFR - jest on bardziej restrykcyjny przy turbo.

[ Dodano: Pią Lis 11, 2005 8:27 am ]

ml2210 pisze:Fachowcem może nie jestem, ale mogę coś doradzić.
A wiec tak:
Przy 0,6 bara odpręzanie nie jest absolutną koniecznością (u mnie nie ma), ale to zalezy od spręzenia w cylindrach.
Pompa paliwa wskazana, moja seryjna wysrała sie po 20km.
Wtrzyski są niezbędne powyzej 220KM.
Polecam 320-tki, wystarczą do 300KM i nie leją za dużo.
Regulator ciśnienia 4 bary jest w sam raz, w sumie to nie wiem jaki jest seryjnie w AAA.
Wskażnik doładowania i AFR wskazany, EGT raczej konieczny.

Powodzenia.

zaloz sobie wtryski z g60 - bedziesz mial wydajnosc do 300km.
pompa seryjna wydoli bardzo dużo, a jak nie to z K-jeta zakładaj.

a z wtryskami od G60 nie bedzie zadnych problemów??? Będzie to pasować ?

Będzie, tylko potrzebujesz 6 sztuk.

GTO pisze:EGT jest bardziej konieczne przy turbo a nie przy kompresorze, to samo sie dotyczy AFR - jest on bardziej restrykcyjny przy turbo.

To chyba oczywiste, przy sofcie na kompresorze nie potrzebujesz tych pomiarów,
bo jest w miarę bezpiecznie,
w przeciwienstwie do Turbo.

GTO pisze: pompa seryjna wydoli bardzo dużo, a jak nie to z K-jeta zakładaj.

Jasne!
Moja sie wysrała po kilkunastu kilometrach, ale pewnie masz większe doświadczenie z VR-ami Turbo.

mozecuie mi pomoc? widze ze jestescie dosyc obcykani w tych sprawach wiec pytam was o zdania - najpierw nawiazanie: kumpel mi mowil ze do mojej trojki mozna wlozyc jakas turbinke montowana zaraz za filtrem powietrza i podlaczana do obrotomierza ze wedlug niego ona sie wlacza i daje niby kolo 20 km wiecej. mowil ze koszt tego to okolo 100 150 zlociszow! teraz pytania: czy samo wlozenie to i podlaczenie posd obrotomierz wystarczy czy trzeba jeszcze w sofciku sie bawic? co myslicie o tym? daje to naprawde cos czy to tylko jakis mkicz? bardzo bym sie cieszyl gdyby mi ktos pomogl! dziekuje z gory

Istnieje coś takiego jak turbo elektryczne ale jest to nie warte tych pieniędzy co za to chcą. Ale, ze włancza się za pośrednictwem obrotomierza to pierwszy raz słyszę.

No rzeczywiście - włanczane/regulowane przez obroty to jakas nowość no i ta cena 100-150zł - cos to podejrzane... ja bym o czym innym myslał.

tylko o czym bys pomyslal? b ow sumei dla mnie samo to ze mam juz te trojke to sukces (student i to jeszcze na alimentach) wiec szukam jakiegos taniego sposobu na zwiekszenie mocy!

mitul pisze:tylko o czym bys pomyslal? b ow sumei dla mnie samo to ze mam juz te trojke to sukces (student i to jeszcze na alimentach) wiec szukam jakiegos taniego sposobu na zwiekszenie mocy!

oj kiepska Twoja sytuacja - ciężko coś Ci tu doradzić ... sensownego rzecz jasna