: śr sie 08, 2007 09:43
Te co napisałeś
Strona 3 z 5
: śr sie 08, 2007 15:49
ehehe Oki . Jeszcze jedno pytanie , jaką średnice ściernicy trzpieniowej zamówić do obróbki v vr6 ? . Wie ktoś może ? . Dzięki za odpowiedź . Pozdr
: śr sie 08, 2007 16:17
Im mniejsze tym lepiej, kup pare bo szybko się ztępią
: pt sie 10, 2007 16:29
oki , dzięki toffic . Ciekawe czy mi się uda zrobic to samemu 
. Pozdr
. Pozdr: pt sie 10, 2007 18:27
Udać się uda, pytanie jakei efekty.....
: pt sie 10, 2007 18:33
Ja robię dremelem pneumatycznym. Obrotów ponad 50000. Dobrze robi tylko czasem jak przecholuję z obrotami na dziadowych ściernicach to krzywi trzpienie.
: sob sie 11, 2007 01:33
Jak się uda to napewno dam o nich tutaj znać 
) o ile to forum będzie jeszcze istniało , bo jak patrze na inne fora które podupadają to aż się kiszki przewracają . Najszybciej zaczne to robić za około miesiąc czasu .
) o ile to forum będzie jeszcze istniało , bo jak patrze na inne fora które podupadają to aż się kiszki przewracają . Najszybciej zaczne to robić za około miesiąc czasu .: ndz paź 21, 2007 15:11
I zrobiłeś?? Miesiąc minąłlawrai pisze:Jak się uda to napewno dam o nich tutaj znać
: pn lut 02, 2009 21:22
kto ma jakieś fotki z obróbki 16v? najlepiej ABFa, dzięki
: pn lut 02, 2009 22:43
gdzieś miałem ABFa i 9A, jak znajde to dam znać
: ndz lut 15, 2009 16:32
Witam
pozwolę sobie się podłączyć pod temat.
Mianowicie chodzi mi o to czy w 2E porting głowicy ma sens, morze jakieś inne zawory, wałek itp. Nie długo będę się zabierał za wymianę pierścieni, i zastanawiam sie czy przy okazji coś więcej nie podłubać. Dodam, że dużo jeżdżę i zależy mi na tym żeby jakiś minimalny przyrost mocy nie był okupiony dużym wzrostem spalania. Z góry dzięki
PozdróVWka
pozwolę sobie się podłączyć pod temat.
Mianowicie chodzi mi o to czy w 2E porting głowicy ma sens, morze jakieś inne zawory, wałek itp. Nie długo będę się zabierał za wymianę pierścieni, i zastanawiam sie czy przy okazji coś więcej nie podłubać. Dodam, że dużo jeżdżę i zależy mi na tym żeby jakiś minimalny przyrost mocy nie był okupiony dużym wzrostem spalania. Z góry dzięki
PozdróVWka
: ndz lut 15, 2009 18:16
albo masz to co teraz i jeździsz, albo przerabiasz i tankujesz 2E lubi łyknąć paliwa w podobnej ilości co do mocnego ABFa, w 2E warto:
-kompletny dolot ze stożkiem (konkretnie zrobiony, daje duże efekty)
-kompletny wydech, rury średnica ok 55-58 mm, przy średnicy 50 mm moment wynosił 166NM po zabiegu na 55 mm, wzrasta do ok 180 NM, gdzieś miałem wykres znajomego, któremu tak wyszło
-porting głowicy
-wałek sportowy Schricka od 268 st w góre, ponoć najlepiej sprawdza się Catcams 273 st, do szybkiej i miejskiej jazdy
-konkretny program
-polerka przepustnicy
2E lubi łyknąć paliwa w podobnej ilości co do mocnego ABFa, w 2E warto:-kompletny dolot ze stożkiem (konkretnie zrobiony, daje duże efekty)
-kompletny wydech, rury średnica ok 55-58 mm, przy średnicy 50 mm moment wynosił 166NM po zabiegu na 55 mm, wzrasta do ok 180 NM, gdzieś miałem wykres znajomego, któremu tak wyszło
-porting głowicy
-wałek sportowy Schricka od 268 st w góre, ponoć najlepiej sprawdza się Catcams 273 st, do szybkiej i miejskiej jazdy
-konkretny program
-polerka przepustnicy
: ndz lut 15, 2009 19:18
LCQ,
dzieki kolego za kompleksową wypowiedź. Nawet nie spodziewalem sie, ze srednica solotu w 2e ma az takie znaczenie. Narazie szukam co i jak, za robote mam zamiae zabrac sie pozna wionsna. Zasfanawiam sie tez nas odelzeniem zamachu o jakies 10-15%
dzieki kolego za kompleksową wypowiedź. Nawet nie spodziewalem sie, ze srednica solotu w 2e ma az takie znaczenie. Narazie szukam co i jak, za robote mam zamiae zabrac sie pozna wionsna. Zasfanawiam sie tez nas odelzeniem zamachu o jakies 10-15%
: pn lut 16, 2009 12:37
dopiero jak porobisz te przeróbki, to sie fascynuj zamachem