Forum.VWGolf.pl

szary - masa , czarny - sygnal , biale grzalka podlacza 1 na mase a 2 na + po kluczyku. hmm po twoich modach to powinien juz ladnie leciec, za zaplon jaki, bo na starej nastawie to napewno jezdzil dobrze nie bedzie.

a nie dławi go dodatkowo przepustnica??

spawacz dzięki wielkie, zapłon jest jak był, o ile go przestawić ? jeżeli ma to lepiej żyć na tych modach, przepustnice zostawiłem, niestety golfik jest na gazie więc też się nie spodziewam wielkiego szału. Spawacz robiłeś już takie modyfikacje na czymś ?, marcinas1983, co masz na mysli co z nią zrobić ?

dzisiaj dorwałem głowicę z DX którą będę zakładać na do GXa i więc tak zawór ssący jest o 2mm większy niż w GX, wałek ma dużo większe krzywki (coś koło 7mm) a tak ogólnie reszta taka sama jak w GX, kanałów dolotowych i wydechowych nie porównywałem ale też będą szlifowane, silnik będzie doprężany do ok. 12:1. Do tego kolektor wydechowy rurowy 4-2-1 i mam pytanie w GX kolektor dolotowy ma chyba większą objętość niż w DX, który będzie lepszy ?

no panowie mam złe informacje wszystkie mody które pisałem wcześniej plus zapłon do przodu dały 78,5 KM na gazie i 85 KM na benie, chcąc nie chcąc auto odzyskało swoją dawną moc po utracie jej po założeniu gazu

Hmm, faktycznie cos kiepsko ;/ , titek jak swojego PFa robil to paruu pierdołkach mial 120KM , ten silnik aby napewno jest w dobrej kondycji? Zmierz mi cisnienie spreznia na nagzanym.

ciśnienie powiedzmy około 12

To to masz motor w agonii, to i tak cud ze narobil 85 na belcie. po takim doprezeniu masz miec ok 15+/- 0.5 bar. Wiec lipa.

No wiem tez sobie. To uswiadomilem niestety silnik na seri powinien miec tyle co po tuningu, no nic moz nie rozleci sie, ze zapomnialem to wczesniej sprawdzic eh, bo wymiana pierscionkow to chyba przerost kosztow.

Jezli tobie teraz wyszlo 12 , to nie chce myslec ile bylo przez modami zapewne 9-10

podejrzewam że zapewne tak, tylko wiesz jest jedno pytanie, nie jest założona głowica od AAM'a którego siedzi dół tylko od RP i są dwie drogi w tej sytuacji, pierścionki lub zawory, jutro się dowiem. Sprawdzę prostym sposobem pierścionki. Bo mogło być tak że cały AAM miałby 12 doprężenia, a na tej głowicy 10, to jest wielka niewiadoma.

komory w glowicach aam i rp sa takie same wiec niz mu nie zaszkodzisz. Wiec nawet jak ta z RP sciales o 2mm to i tak powinno byc sporo wyzej , RP i AAM w dobrym stanie miaja 12-13 w serii.

Spawacz problem wykryty niestety, mój błąd powinienem pierścionki zmienić. Sprawdziłem na zimnym silniku mam 11, po wlaniu 20ml oleju na tłok wyszło 15, wiec wiadomo pierścionki, jeżeli dobrze pójdzie zajme się nimi w zimie.

Zwariowales? 20ml? 2-3ml oleju i to wszystko, 15 zrobiles tymi 20ml, wlej tyle ile napislem i napisz w tedy.