Forum.VWGolf.pl

A jak bardzo różni się głowica z 1.6 od mojej z 2.0? I gdzie tą różnicę widać najbardziej?

KoguT, a widziałeś jak ona jest zbudowana? kanały ssace są po jednej stronie zaś wydechowe po przeciwnej co daje spore możliwości, jak na głowice z małego silniczka.
Nie wiem nie mierzyłem jakie wymiary zaworów jak i kanałów. Ale patrząc na jej budowę takie wnioski mi się nasuwają.

Custom2Garage, to wiem że tak są kanały dolotowe i wylotowe. Tylko że głowica z mojego 2.0 ABA jest zbudowana w ten sam sposób. I wydaje mi się że w 2-litrówce są większe kanały.


Normalna głowica 8v (dolot i wydech z tyłu głowicy) wygląda w przekroju tak:



A głowica 8v ABA (dolot z przodu a wydech z tyłu) wygląda w następujący sposób:



Do niej i tak dojdzie porting

Na tych przekrojach widać gdzie są kanały a gdzie kanaliki, wieczorem poszperam na temat wielkości zaworów.
Może kształt kanałów jest lepszy (efektywniejszy)?

Wydechowy 32,9
Ssący 39,5

No i czapka z Audi jest łatwiej dostępna i pewnie tańsza w zakupie niż ABA

Custom2Garage, A jesteś w stanie podrzucić choćby na PW wielkości zaworów w poszczególnych głowicach?
Z tego co na VWVortexie wyczytałem to głowa z ABA jest lepsza od 2.0 8v z dolotem i wydechem z tyłu.

KoguT pisze:A jesteś w stanie podrzucić choćby na PW wielkości zaworów w poszczególnych głowicach?

Średnio z uwagi na to, że moje poszukiwania wielkości wyglądają tak: Etka (dany model silnika) następnie google i porównanie

Głowica z ABA będzie lepsza niż przykładowa z 2E raz to, to że ma większe kanały, zarówno ssący jak i wydechowy. Zapewne będzie też miała lepszą wydajność termiczną jak i większe pole do popisu przy portingu.
Należy jednak pamiętać, że między kanałami ssącymi i wydechowymi są zawory o danej średnicy, które w cyklu pracy silnika przepuszczą daną ilość powietrza.
Kolejnym rozwiązaniem może być powiększenie zaworów ale to wiąże się z przeprowadzeniem odpowiednich obliczeń, do których jeszcze nie doszedłem

Custom2Garage pisze:większe pole do popisu przy portingu.

I właśnie tutaj się zastanawiam nad pewną rzeczą.

Dolot w ABA jest tak jak by jedną stroną pochylony i na poniższym zdjęciu widać że kanał jest tak jak by zabudowany z lewej strony (na powyższych przekrojach widać po dokładniejszym przyglądnięciu się).


A rzecz nad którą się zastanawiam to to czy mogę przy portingu zebrać ten materiał żeby kanał był symetryczny tak jak po lewej stronie?

Uuu tego nie wiem, czemu jest tak to zbudowane, może konstrukcyjnie wymuszona taka budowa i w pobliżu znajduje kanał olejowy czy też wodny.
To pierwsze zdjęcie po portingu też jest ABA czy inna czapka?

Na VWVortexie pisze że ta sama

Nie wiem, nie powiem Ci co i jak, bo nie znam konstrukcji głowy ABA.
Jak dla mnie te dwa ostatnie zdjęcia przedstawiają dwie różne głowice aczkolwiek mogę się mylić.

Właśnie też zauważam różnice. Ponoć są dwa typy głowic, tzw OBDI i OBDII. W tej pierwszej niema tego pochylenia kanału a w OBDII jest.
Znalazłem cos takiego:

http://www.clubgti.com/showthread.php?2 ... pment-blog" onclick="window.open(this.href);return false;

tutaj widać że wyleciała dziura do kanału wodnego.
Tylko nie doczytałem jaka to głowica.

Tutaj mamy przekrój standardowej głowicy (dolot i wydech z tyłu)
http://www.clubgti.com/showthread.php?2 ... y-pictures" onclick="window.open(this.href);return false;

KoguT pisze:tutaj widać że wyleciała dziura do kanału wodnego.
Tylko nie doczytałem jaka to głowica.

Odnosząc się do informacji, które podałeś pewnie jest to ABA OBDII

I tu nasuwa się pytanie - ile i gdzie ściągnąć przy portingu?

Na pewno będzie spasowanie kanałów z kolektorami. Ale co dalej?

jak dla mnie to 1:0 dla głowicy 1.6 ahl o której wcześniej była mowa.