Dylemat - duze hamulce

[franQlin]

No więc tak. Na początek potrzebujemy zwrotnicy z odkręcanym jarzmem gdzie w oryginale montowana była tarcza 256mm, moja pochodzi z golfa 3 1.9tdi.
(mam jeszcze jeden taki komlpet zwrotnic na sprzedaż).
Do tego dokupujemy jamrzo i zacisk hamulcowy z jakiegoś VR6 o średnicy tarczy 288mm.
Tarcza hamulcowa pochodzi z Opla Vectry B (jakiś tam V6 czy inny mocny motor), oczywiście o średnicy 288. I tutaj trochę roboty.
Ponieważ tarcza ma inny otwór osadzenia dotaczamy na tokarcę z aluminium pierścionek redukcyjny aby ją prawidłowo ja wycentrować.
Po zacentrowaniu wiercimy 4 otwory na śruby koła (vectra ma 5 i w innym rozstawie).
Przystępujemy do montażu:
Zakładamy tarczę,
pod jarzmo podkładamy podkładki 3mm podkładki aby je prawidłowo wycentrować (na środku tarczy),
dokręcamy na chwilę tarczę czterema śrubami od koła.
przyklejamy czujnik zegarowy na statywie z magnesem do lagi amorka i sprawdzamy bicie tarczy, u mnie było 4 i 2 setki, więc ok.
Zakładamy zacisk koło i na początku oczywiście delikatnie hamujemy niech się wszystko ułoży.
Wszystko wykonałem sam.
Koszty: 200zł za dwa jarzma i dwa zaciski, 200zł za tarczę (nowe), 10zł za materiał na pierścionek. Moja robota: bezcenne
W sumie 410zł za zajebisty hebel.

[SZOPENN]

dlaczego nie zamontowałeś fabryczny tarcz od mk3 na 288 mm?

I po co w ogóle walczyć o te 8 mm, przecież to nic nie da...

[rysiektr]

dlaczego nie zamontowałeś fabryczny tarcz od mk3 na 288 mm?

Bo te tarcze wychodzą tylko w rozmiarze 5x100 a jak ktoś ma koła na 4x100 to go to nie zadowala, można by dać dystans zmieniający rozstaw ale to znowu ET nam się zmienia i może się koło nie zmieścić. A te 8mm i inny zacisk robią małą różnicę. Osobiście nie chciałbym się bawić w nawiercanie otworów w tarczy i dorabianie podkładki centrującej. Wolałbym fabrycznie rozwiązanie czyli hamulce z G60.

[finch]

Kolego podziw za pracę. Nie myślałeś żeby założyć 280 mm i zacisk girling 60? Mniej kombinacji i na pewno zysk większy niż przy przesiadce z 280 na 288 przy takim samym zacisku.

[rysiektr]

przy takim samym zacisku.

nie przy takim samym, zacisk od 288 jest inny niż w 280

[finch]

nie przy takim samym, zacisk od 288 jest inny niż w 280

Mylisz się kolego i w jednym i w drugim zacisku jest tłoczek 54 mm. Tak samo z resztą jak przy zaciskach z GTI 16V i G60

[rysiektr]

Mylisz się kolego i w jednym i w drugim zacisku jest tłoczek 54 mm

Tłoczek jest taki sam tej samej średnicy i nie napisałem nigdzie, że jest inaczej ale zacisk jest zupełnie inny, przede wszystkim producentem zacisku pod 280mm jest Lucas/Girling a 288 jest ATE. ATE jest wizualnie większy ale dla porównania masz foto

Lucas



ATE



Gołym okiem widać różnice. I na 288 nie założysz zacisku od 280.

[finch]

A co Ci da to że zacisk jest wizualnie większy? W tym wypadku "rozmiar nie ma znaczenia". Hamowanie to wytwarzanie momentu obrotowego, a moment to siła razy ramie na którym działa, więc skoro masz taki sam tłoczek to skąd chcesz wziąć większą siłę?? Różnica między 280 a 288 jest taka że siłę przykładasz na większym ramieniu, a wizualnie zacisk jest większy dlatego że tarcza ma inną średnicę i grubość. Pewnie chodziło też o wytrzymałość cieplną bo takie zestaw będzie na pewno ciężej przegrzać niż 280 mm ale uwzględniając stopień komplikacji przy przeróbkach ja bym wolał zostać przy średnicy 280 i pójść w większą ilość tłoczków.

[rysiektr]

A co Ci da to że zacisk jest wizualnie większy? W tym wypadku "rozmiar nie ma znaczenia".

chciałem Ci pokazać, że te zaciski nie są takie same bo, tak właśnie to napisałeś.

Hamowanie to wytwarzanie momentu obrotowego, a moment to siła razy ramie na którym działa,

moment hamujący w tym konkretnym wypadku (przeciwny zwrot)

więc skoro masz taki sam tłoczek to skąd chcesz wziąć większą siłę?? Różnica między 280 a 288 jest taka że siłę przykładasz na większym ramieniu

Zgoda kolego siła jest ta sama a moment w 288 jest większy i nie napisałem nigdzie, że w 288 jest większy nacisk wywierany przez tłoczek, ale weź pod uwagę jeszcze klocek i powierzchnię tracą klocka o tarcze, w 288 jest większa niż w 280.

Pewnie chodziło też o wytrzymałość cieplną bo takie zestaw będzie na pewno ciężej przegrzać niż 280 mm

myślę, ze to akurat jest kwesta pomijalna, bo różnice raczej będą niezauważalne

finch, myślę, ze nie ma sensu się dalej spierać bo obojgu nam chodzi o to samo

uwzględniając stopień komplikacji przy przeróbkach ja bym wolał zostać przy średnicy 280

Wolałbym fabrycznie rozwiązanie czyli hamulce z G60.

[finch]

Sorry, źle oceniłem po postach. Wydawało się jakbyś do końca nie rozumiał całej idei "rozmiaru" jeszcze raz przepraszam i podziwiam za zaparcie

[franQlin]

Te graty pod 288 kupiłem z myślą że podejdą P&P.
I trochę spartoliłem bo najpierw poszły do śrutowania (coś jak piaskowanie), po tym odrazu w lakier proszkowy, i nowe gumki. A na koniec przymierzyłem i stwierdziłem że nie nada hahaha
Miałem dwa wyjścia, albo sprzedać co mi się nie bardzo widziało, albo zamontować. No i zapadł wyrok. A że maszyny (tokarka itp.) stoją w warsztacie, to wynik musiał być tylko jeden
Co do sensu bitwy o 8mm też jestem za, że nie jest to aż tak dużo, żeby tak się męczyć.
Pozatym nie widziałem jeszcze dwójki z takimi hamulcami. Grunt że się udało, nic nie bije i pięknie hamuje.

[finch]

W tej sytuacji pewnie i ja bym tak zrobił. Przynajmniej wiem że coś takiego idzie wytworzyć jeżeli kiedyś bym potrzebował.

Pozdrawiam,
finch

[SZOPENN]

288 i znowu 54??? eeee to juz lepiej nawet dać 256 i zaciski z S2....

[rysiektr]

SZOPENN, najlepiej to 305 z ibizy i brembo 4 tłoczkowe ale towar mocno deficytowy, drogi i koło to min 16" ale wciąż 4x100 generalnie do normalnej jazdy i delikatnego upalania komplet z G60 spokojnie daje radę.