Przygotowanie silnika pod Turbo

boyler · Post autor: **boyler** » ndz mar 12, 2006 00:39

Chyba tym samym co w każdej innej -WestGate.

wastegate jak już coś
potrzeba zamontować MBC by płynnie zmienić ciśnienie doładowania

evolution · Post autor: **evolution** » pn mar 13, 2006 09:30

boyler pisze:
Chyba tym samym co w każdej innej -WestGate.
wastegate jak już coś
potrzeba zamontować MBC by płynnie zmienić ciśnienie doładowania

albo pobawic sie i wykonac regulacje samemu, co defacto łatwe jest strasznie

ml2210 · Post autor: **ml2210** » pn mar 13, 2006 16:19

boyler pisze:
Chyba tym samym co w każdej innej -WestGate.
wastegate jak już coś

Aj tam, wymowa mnie zmyliła.

boyler · Post autor: **boyler** » wt mar 14, 2006 00:48

evolution pisze:
boyler pisze:
Chyba tym samym co w każdej innej -WestGate.
wastegate jak już coś
potrzeba zamontować MBC by płynnie zmienić ciśnienie doładowania
albo pobawic sie i wykonac regulacje samemu, co defacto łatwe jest strasznie

zależy co masz na mysli bo samo nagwintowanie ramienia wastegate-a i skaracanie badz wydluzanie to lipna akcja jest
co do MBC to kosztuje grosze np. 60 zł od propera

evolution · Post autor: **evolution** » wt mar 14, 2006 21:47

ja mam na mysli aktywna regulacje cisnienia podczas racy silnika a nie jakies krecenie srubek i nakretek

cinkciarz · Post autor: **cinkciarz** » śr mar 29, 2006 15:14

Witajcie mam pytanko kupiłem niedawno golfa III GTI z silnikiem 2,0 i mam mały dylemat : czy da sie założyć głowicę 16 zaworową bo jak narazie mam tylko 8 zaworów jest możliwa taka modyfikacja??

[ Dodano: 29 Mar 2006 15:18 ]
potrzebuję też kupić sportowy kolektor wydechowy 4,2,1 chciałbym wiedzieć cenę takiego kolektora

evolution · Post autor: **evolution** » śr mar 29, 2006 22:04

musisz zmienic tloki i korby jest opisane na forum...opcja szukaj

Ger · Post autor: **Ger** » wt kwie 25, 2006 17:18

Nawet bez funkcji szukaj poprostu pare postów do góry

jackpot25 · Post autor: **jackpot25** » pt kwie 28, 2006 06:59

taz ciekawe Twoje wypowiedzi : )
zapodam tu moje pytanko z innego ale w sumie podobnego tematu,
i mam pytanie czy lepiej zainwestowac w 1.8T 2003 czy wstrzymac sie i kupic R32?

--------------------------------------------------------------------------------

jestem posiadaczem( przegladajacy czesto tematy i moje posty pewnie juz wiedza)
MK4 2003 GTI 1.8 TURBO,moc fabryczna 180HP,mam juz uklad wydechowy i cold air intake,
dosc dlugo przymiezam sie do zwiekszenia mocy tego nieduzego silnika,ale mam pewne watpliwosci co do konsekwencji i problemow ktore moga wystapic po modernizacjach, tz:
chcialbym wstawic chipa,wiekszy intercooler,wieksze turbo,zmjenic wtryski, co prawda nie jutro czy za tydzien,bo wiaze sie to oczywiscie z kosztami inwestycji,a bedzie to nie mala sumka.
czy zywotnosc silnika bedzie duzo krotsza,jakie inne podzespoly trzeba byloby jeszcze wymienic(pewnie sprzeglo i hamulce,skrzynia jest nowa,wymjeniona przy 30tys mil)
czy blowoff bedzie potrzebny i przydatny?
auto ma przejechane 36tys mil i jest w dobrym stanie technicznym(odpukac)
za porady i wszelkie odpowiedzi na ten temat z gory dziekuje
pozdro

Post autor: **TAZ** » pt kwie 28, 2006 09:14

Blow off jest nawet bardzo potrzebny, ale chyba masz u siebie by passa założonego. Co prawda nie świszczy ale upuszcza ciśnienie do dolotu spowrotem. Co do silnika 1.8T jest on bardzo wytrzymały, ale jak wiadomo duży może więcej i ten fantastyczny dźwięk jednostki. Zawsze można do R32 dowalić dużą sprężarkę lub turbinę. Każdy silnik ma określony zapas mocy i im zostaje mniejszy tym silnik ma krótszą żywotność.

jackpot25 · Post autor: **jackpot25** » sob kwie 29, 2006 02:53

TAZ co to jest by pass?
jezeli chodzi o zapas mocy w silniku 1.8T to jak duzy on jest?
przepuszalnie moc ktora mam w tej chwili to okolo 195 koni( uklad wydechowy i cold air intake),wg goscia ktory siedzi w temacie i zajmuje sie wszytskim odnosnie mojego auta. gosc od ktorego kupowalem zderzak przedni R32 ma tez 1.8T o mocy 338hp, gruba igerencja mechaniczna : ) wydzialem wykresy z hamowni( opowiadal ze najbardziej lubi widok zdziwionej miny gosci w corvette,mustangach,patrzac we wsteczne lusterko )
jak dlugo moze wytrzymac jednostka 1.8 o takiej mocy?
pozdro

evolution · Post autor: **evolution** » sob kwie 29, 2006 08:57

jackpot25 pisze:TAZ co to jest by pass?

cos na wzor blow off tyle ze upuszcza powietrze przed turbine a nie na zewnatrz.. nic nie slychac w sensie gwizdu sapania

ml2210 · Post autor: **ml2210** » sob kwie 29, 2006 09:03

jackpot25 pisze:ma tez 1.8T o mocy 338hp
jak dlugo moze wytrzymac jednostka 1.8 o takiej mocy?

Wszystko zależy od ciebie.
Czy zamierzasz jeździć autem na codzień?
Jaki jest twój styl prowadzenia w normalnym ruchu ulicznym?
Czy masz predyspozycje do niepotrzebnego pałowania?

Powiem tak. Moje auto niefortunnie zmierza do podobnej mocy i zamierzam długi, długi czas cieszyć się bezawaryjną jazdą,
ale:
- na codzień jeżdże jak emerytka,
- katuje auto tylko i wyłącznie ścigajc się na ćwiartce,
- nie jeżdże nim na codzień, do tego mam drugie auto,
- bardzo dbam o auto, wymiany oleju co 5 tys.
- itd itd itd.........

Proste, przy takiej mocy trzeba zawsze pamietać że coś się może wysrać,
bywali delikfenci któzy zepsuli samochód w ten sam dzień, zaraz po odebraniu od tunera.

PS.
Zapomnij o takiej mocy za 4 tys zł.

Nawet w przypadku silnika 1.8T.
Do uzyskania mocy pow 300KM potrzebna jest solidna dmuchawa.
Np. GT28RS, ale to koszt ok. 3400 zł za samą turbinę.

jackpot25 · Post autor: **jackpot25** » ndz kwie 30, 2006 11:47

ml2210 mialem na mysli 4tys $, mieszkam w usa.
gofer jest eksploatowany od kilku tygodni jako pojazd przeznaczony do wypadow nieplanowanych tz kupilem drugie auto( audi100S v6 2.8, za...... 500$ hehehhe 1994)
i w tej chwili stoi wiecej w grazu niz jezdzi,ale generalnie nie zaluje sobie depnac po gazie( wymjenialem juz skrzynie biegow)
pozdro

[ Dodano: 30 Kwi 2006 03:49 ]
evolution dzieki za inf
pozdro

Przygotowanie silnika pod Turbo

Kto jest online