Forum.VWGolf.pl

Witam mam zapytanie czy może ktoś wie coś o osłonach zimowych na wloty powietrza do mk4.Czy można coś takiego dostać i gdzie ?

krisn36, a w jakim celu ?

jeśli masz sprawny termostat to nic to nie przyspieszy w nagrzewaniu silnika.

nie do końca kolego, termostat mam sprawny, sprawdzałem i testowałem tekturkę przed chłodnicą i rzeczywiście auto nagrzewa sie szybciej

art_2008_a_ pisze:jeśli masz sprawny termostat to nic to nie przyspieszy w nagrzewaniu silnika

chyba na postoju, normalne ze jak zasłoni wlot powietrza na chłodnice to sie szybciej zagrzeje w czasie jazdy,bo nie chłodzi jej ped powietrza, testowałem w mk2 i pasku b3.

.Tomek. pisze:chyba na postoju, normalne ze jak zasłoni wlot powietrza na chłodnice to sie szybciej zagrzeje w czasie jazdy,bo nie chłodzi jej ped powietrza,

jak masz sprawny termostat.. to chłodnice i tak masz zimną.. , więc tu nie chodzi o chłodzenie i tak zimnej chłodnicy.. , tylko komory silnika i samego silnik
w mk II w gril mozna było sobie zamontowac oryginalne zaslepki które własnie powodowały zmniejszony napływ zimnego powietrza do komory.. ja odczułem róznice.. w dodatku osłona pod silnik tez pomaga.. i wygłuszenie pokrywy silnika ( ale tu głównie o trzymanie ciepła )jak jest w mk IV nie mam pojęcia. trzeba byłoby poszukac, czy były jakies opcje wyposazenia na zimne klimaty.. bo nie wierze, ze szkopy nic takiego nie wymysliły.. skoro w mk II było..

guti pisze: jak masz sprawny termostat.. to chłodnice i tak masz zimną.. , więc tu nie chodzi o chłodzenie i tak zimnej chłodnicy.. , tylko komory silnika i samego silnik
w mk II w gril mozna było sobie zamontowac oryginalne zaslepki które własnie powodowały zmniejszony napływ zimnego powietrza do komory.. ja odczułem róznice.. w dodatku osłona pod silnik tez pomaga.. i wygłuszenie pokrywy silnika [...]

Egzakli

Ale nawet jak termostat jest zamknięty to góra chłodnicy i tak jest ciepła więc przez to chyba też troszkę silnik może się wolniej nagrzewać. Przynajmniej moim zdaniem

Takie rzeczy to do polonezów czy dużych fiatów a nie do Mk IV. Druciarstwo widać dalej istnieje...

Nie wiem jaki masz silnik ale u mnie przy obecnej pogodzie z rana jadąc do pracy to 5km przejadę i już mam wg licznika 90 stopni.

benzynowy silnik szybciej osiąga temperaturę pracy, ja z tekturką w dieslu mam temperature roboczą po 3,5 km...
nazywaj jak chcesz a paliwo kosztuje, im szybciej wyłączy się u mnie wyprzedzenie zapłonu(odpowiednik ssania) tym mniej spalę paliwa

Może trochę odgrzebię temacik, ale chcę dodać, że mi również zasłonięcie chłodnicy pomogło, choć zdaje mi się, że termostat sprawny
Mianowicie sytuacja tego typu:
W lato bez problemu do 90 się nagrzewał po przejechanie ok 5km ?
Natomiast gdy spadło poniżej zera, to w mieście nie problem, ale w trasie szybko gubił temp.
Zasłoniłem chłodnicę i w moment miałem 90 stopni gdziekolwiek, a i ciepło dłużej 3mał .

Także daje to

czarekcw pisze:Takie rzeczy to do polonezów czy dużych fiatów a nie do Mk IV. Druciarstwo widać dalej istnieje...

no jezeli dla Ciebie MK II np jest polonezem to szacun , powtarzam, zaslepka do grila w mk II jest ORYGINALNA i to nie jest zadne druciarstwo.. tylko pomysł konstruktorów VW
widze, ze jak ktos czegos nie widział i nie wie ze istnieje, to od razu druciarstwo..

nawet sprawny termostat nie wyrobi podczas jazdy przy bądz co bądz temp kolo zera, podczas jazdy w dłuzszej trasie.. temp spada, powietrze wpada do komory i chłodzi silnik...

Zima co prawda się już chyba kończy i wielkich mrozów nie będzie, ale mimo to udzielę się w temacie

Zastanawia mnie, dlaczego wszyscy narzekają na nagrzewanie diesla. Przecież to oczywiste, ze silnik o takiej sprawności nie będzie się nagrzewał tak szybko jak benzyniak. Coś za coś (jakby nie patrzeć mniej paliwa "idzie w ciepło").

Jako, że do pracy mam tylko 2,5km (jestem wozidupą - wole marznąć w samochodzie, niż na zewnątrz) - szukałem rozwiązań na szybkie dogrzanie autka. Znalazło się bardzo proste rozwiązanie, które spowodowało, że zamiast dojeżdżać do roboty ze wskazówką temperatury, która ledwo drgnęła, dojeżdżałem z 90 na blacie (i to przy -20 na dworze). Wystarczyło wyłączyć grzanie (na LO w climatronicu) - po kilometrze wskazówka temperatury już solidnie się wychylała, a po 2km było prawie 90. Przecież nagrzewnica przy takiej różnicy temperatur działa, jak chłodnica (efekt identyczny do skopanego termostatu - płyn cały czas oddaje ciepło).

Co do zasłaniania chłodnicy - metoda może i średniowieczna, ale skuteczna (nie wychładza się tak przecież komora silnika). Nie wiem, czy mnie pamięć nie myli, ale bodajże w T4 w zestawie przy chłodnicy i wentylatorach były takie automatyczne żaluzje, które puszczały powietrze dopiero przy jakiejś temperaturze.

zq_lbn pisze:Przecież nagrzewnica przy takiej różnicy temperatur działa, jak chłodnica (efekt identyczny do skopanego termostatu - płyn cały czas oddaje ciepło).

Dokładnie. U mnie jest taka sprawa że jak mam ogrzewnie włączone to na blacie mam nie całe 80 stopni, jak przełącze na zimne to lekko ponad 80 stopni. I wiem wskaźnik mi zaniża ale temp silnika jest dobra, sprawdzone na podstawie wiatraka w chłodnicy, przy 90 stopniach się włączył schłodził do 85

zq_lbn pisze:Jako, że do pracy mam tylko 2,5km (jestem wozidupą - wole marznąć w samochodzie, niż na zewnątrz) - szukałem rozwiązań na szybkie dogrzanie autka. Znalazło się bardzo proste rozwiązanie, które spowodowało, że zamiast dojeżdżać do roboty ze wskazówką temperatury, która ledwo drgnęła, dojeżdżałem z 90 na blacie (i to przy -20 na dworze).

A w aucie - 19