Forum.VWGolf.pl

Witam serdecznie,

Panowie mam problem z przednim zawieszeniem gwintowanym H&R (oznaczenie przód F36-1024/1/1 i tył D46-1010/1/1).

Historia:
Mianowicie przy niskiej prędkości i na nierównościach jakieś 6 miesięcy temu słychać było stukot z prawej strony. Po diagnozie okazało się, że jest to wina prawego amortyzatora, który w pewnym położeniu się blokuje i stąd stukot na nierównościach. Po wyjęciu amortyzatora okazało się, że ma on luz poprzeczny (niewielki ale jest). Amortyzator był sprawdzany pod względem zawartości gazu i jest ok. Jeździłem od osoby do osoby (firmy zajmującej się regeneracją amortyzatorów) i w końcu natrafiłem na fachowca, który mi pokazał, że w środku są dwie tuleje, które się wytarły i stąd zrobiło się jajo na tulei i jest wyczuwalny luz, powiedział, że to ogarnie i będzie po temacie, tak faktycznie było (wymienił tuleje) przez okres 6 miesięcy do teraz w ciągu 3 dni stukot wrócił, z takim samym nasileniem jak wcześniej. Dodam, że w między czasie zdążyłem zrobić również lewy i to 2 tygodnie temu i z powrotem wali prawy ten co już raz robiłem, wniosek z tego taki, że niedługo w lewym znowu się tuleja wytrze...

Pytanie:
1. Co obstawiacie co może być przyczyną?
a) ten typ tak ma
b) auto stosunkowo za wysoko skręcone
c) zły montaż
d) źle ustawiona geometria (była ustawiana po wymianie zawieszenia)
e) inne....

Byłbym wdzięczny gdybyście mieli jakieś uwagi lub spostrzeżenia.

w jakim stanie masz górne poduszki mocujace amortyzator w kielichach ? łożysko jest sprawne ?
poza tym luzy na wachaczu mogą powodować szybsze uszkodzenie amortyzatora ...
przekroj tego amortyzatora wyglada mniej wiecej tak:


która tuleja sie wyrobiła ?

Dzięki za odpowiedz.

Poduszki były sprawdzane więc raczej bym wyeliminował tą kwestię. Luzy na wahaczu mogły się pojawić, aczkolwiek, teoretycznie dwa tygodnie temu mechanik powiedział, że zawieszenie ok, ale na ile patrzył pod kątem luzów tego nie wiem - do sprawdzenia.

Wyrabiają się dwie tuleje, które są prowadnicami w amortyzatorze tworzą jedną równą powierzchnię z obudową tak jakby były wciskane w obudowę od wewnątrz. Słyszałem, że to się zdarza, ale żeby tak często... Nie mam pomysłu naprawdę, jakbyś coś jeszcze miał jakąś sugestię to byłbym wdzięczny

Pozdrawiam

Czy ktoś jeszcze może jest w stanie się wypowiedzieć z góry dzięki.

miedzy tymi tulejami powinien byc dodatkowy olej smarujacy je, mozliwe ze regenerujacy zapomniał go uzupełnic

czy są jakieś wżery albo rysy na grubym tłoczysku ? ponadto istnieje mozliwosc, choć nikła ze tłoczysko jest ugięte i przez to tuleje prowadzące sie wyrabiaja

trzeba jeszcze raz rozebrac i sprawdzić dokładnie całość i ocenic czy warto regenerowac po raz kolejny ....


znasz przeszlosc tego gwintu ? nie byl w jakiejs rajdowce ?

Smarowany był gwint podczas regeneracji nawet ja przy tym byłem osobiście. jak był czyszczony i nowy smar nabijany.
Wżery sprawdzę czyli drugą rzecz do sprawdzenia mam.
Tył jest idealny, gdyby ciągle jeden się wyrabiał, to pewnie można by stwierdzić, że to wina samego amortyzatora, ale jak raz jeden raz drugi :/, ale wiadomo kupowałem używany i przeszłości nie znam.
Jakby coś Ci jeszcze do głowy wpadło daj znać. Tymczasem sprawdzę te dwie rzeczy przy okazji. Dzięki

były jakiekolwiek wycieki / ubytek oleju ? nawet mikroskopijna rysa na tłoczysku moze spowodowac nieszczelnosc ....

stawiam na delikatnie zgiete tłoczysko, chodz to wielce nieprawdopodobne, bo te zawieszenia są pancerne

oleju nie, ale czy mikroskopijnych rys nie bylo nie wiem :/ sprawdzę dzięki spróbujemy . Czyli trzy 3 rzeczy sprawdzę.