Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP
czy próbował ktoś nawiercić nowe otwory w tarczy?? zapewne tarcza musiałaby mieć tylko 5 otworów na szpilki i jeden mały ustalający a z tego co widziałem tarcze mają tych małych otworów po dwa i więcej, zależnie od producenta. Ale przyjmując, że mają jeden mały otwór, jest wykonalne nowego rozstawu?? 
ale to chińskie felgi dziura i po feldze nawet nie da sie tego wyprostowac bo pekaja 
ja w swoim mk2 wpierdzieliłem cale zawieszenie od mk3 gti to samo zawieszenie i heble co w vr i pasuje szerszy jest jakies moze trzy cm kola 195/55/15 5x100 wspomaganie z mka 3 abs z mk3 i wszystko dziala jak masz wiercic i jezdzic pod stresem to kup całość. a jak zrobisz tak jak ty mówisz to wrzuć fotki zobaczymy jak to wyglada 
Napisz, prosze, dlaczego. Tarcza to nie felga - trzyma się ona tylko poprzez siły tarcia wywołane naciskiem felgi na piaste - dodatkowe otwory nic tu nie zmieniąrysiektr pisze:Ja bym się bał na tym jeździć
do pierwszego wypadku ale jeżdżą.. Owszem tarcza jest dociskana do piasty poprzez siły pochodzące od nacisku felgi - tak w skrócie, tylko zwróć uwagę jaką powierzchnią felga naciska na tarcze. To tylko niewiele mm2 wokół szpilek i piasty. Natomiast wystarczy minimalny luz i szpilki zaczynają pracować na ścinanie, co nie bardzo jest korzystne a nawet niebezpieczneShmatan pisze:Napisz, prosze, dlaczego. Tarcza to nie felga - trzyma się ona tylko poprzez siły tarcia wywołane naciskiem felgi na piaste - dodatkowe otwory nic tu nie zmienią
co więcej tarcza to odlew. W procesie produkcji tarczy powstają jakieś tam naprężenia itd. Jak każdy odlew tak i tarcza posiada wady odlewnicze (obróbkowe). Tarcza jest zaprojektowana i policzona do danej ilości otworów aby to wszystko nie pękało i przenosiło moment hamujący na koła. Wiercąc dodatkowe otwory znacznie osłabiasz wszystkie jej parametry i zwiększasz prawdopodobieństwo pęknięcia, zwłaszcza, że nowy "nawiert" 4x100 spowoduje, że otwory będą bardzo blisko 5x100. Co innego dystans, bo tam jest to inaczej rozwiązane, ale i tutaj na przykładzie rodzimej policji gdzie w nowych alfach po zastosowaniu dystansów marnej jakości w autach odpadały koła 
Biorąc pod uwagę wady odlewnicze tarcza może - nie musi - pęknąć już w momencie wiercenia. To tylko moja teoria, natomiast na własne oczy widziałem popękane nawiercane tarcze hamulcowe w miejscach wierceń albo oderwaną cześć roboczą tarczy od piasty. Dlatego nie zrobiłbym tak u Siebie. Wiem, że ludzie tak jeżdżą i nic się nie dzieje ale do czasu. To są hamulce, coś co bezpośrednio odpowiada za nasze bezpieczne zatrzymanie. Nie daj Boże taka tarcza pęknie w momencie awaryjnego hamowania gdzie siły tarcia powodują mocne rozgrzanie tarczy i już nie mamy hamulcy na 1 przednie koło co przy nagłym hamowaniu powoduje, że auto zaczyna ściągać np: na przeciwległy pas ruchu. Dlatego nie posunąłbym się do takiej przeróbki tarczy.To chyba była wina stożkowych śrub do stalówek, nie?rysiektr pisze:na przykładzie rodzimej policji gdzie w nowych alfach po zastosowaniu dystansów marnej jakości w autach odpadały koła
Felga ZAWSZE trzyma się na samych szpilkach! otwór centrujący nie bierze udziału w przenoszeniu sił, a jedynie w CENTROWANIU jak nazwa wskazuje ;]matisim pisze:niektórzy latają na felgach z sporo większym otworem centrującym i koło trzym asie tylko na szpilkach i jakoś jeżdżą
Shmatan pisze:niektórzy latają na felgach z sporo większym otworem centrującym i koło trzym asie tylko na szpilkach i jakoś jeżdżą
Felga ZAWSZE trzyma się na samych szpilkach! otwór centrujący nie bierze udziału w przenoszeniu sił, a jedynie w CENTROWANIU jak nazwa wskazuje ;]
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 14 gości
