Forum.VWGolf.pl

Problem dotyczy się golfa 1.9 TDI 115KM. Mianowicie ciężko odpala przy niskich temperaturach zaczynać od 2 stopni. Czasami dzieje się tak że odpali ale po 1s czasami po 0.5 ś gaśnie tak Jakby mu brakowało paliwa. Gdy chce uruchomić ponownie auto łapie łapie coraz szybciej aż odpala. Przez chwilę nie równa praca a po chwili wszystko ok. Przy niższych temperaturach zazwyczaj łapie łapie i coraz szybciej i w końcu odpala po jakiś 10s. Objawy tak Jakby się zapowietrzal. Wymieniony zaworek jednostronny filtr paliwa i zaworem zwrotny na filtrze paliwa. Niestety brak poprawy. Auto nie posiada pompki w baku więc to też odpada. Na myśl przychodzi mi tylko pompka tandemowa ale jak ja sprawdzić? Jakie ciśnienie powinna mieć? Czy może coś innego? Gdzie może się zapowietrzac albo gdzie ma jakiś zaworek jeszcze.

A synchronizacja wałka przypadkiem nie gra istotnej roli?

Wtredy by tylko zimny źle palił? Jak to sprawdzić? Ma ktoś jakiś poradnik?

Podpiąć VAGa/VCDS, wejść w silnik i sprawdzić pozycję czwartą w grupie czwartej. Niby dopuszczalny zakres to -3 do 3. Ludzie mówią, że im bliżej 0 tym lepiej. Jak wartość jest na minusie to kąt jest przyspieszony. Trzeba ustawić indywidualnie do auta. Jedno będzie bezproblemowo śmigać przy wartości +3, a inne dopiero od -1 silnik zacznie chodzić i odpalać jak trzeba. Ogółem zaleca się mieć delikatnie przyspieszony kąt, przynajmniej w przypadku VP.

Teraz dokładniej przeanalizowałem problem i możesz też spróbować przewody od paliwa pociągnąć do, na przykład, kanistra z paliwem i zobaczyć jak wtedy zaciąga paliwo, czy odpala. Pomijasz wtedy cały układ, na którym zakładałeś zaworki i możesz oszacować, na którym etapie zaczyna szwankować.

Ale gdyby kat był przestawiony to by też nie palił źle do rozgrzanym silniku? I czy do tego nada się bać polska 2.5?

Deal3r pisze:Ale gdyby kat był przestawiony to by też nie palił źle do rozgrzanym silniku?

Mam wrażenie, że ten kąt ma głównie wpływ na zimny start. Na ciepłym nie wydaje mi się. Wtedy bardziej czujnik temperatury, pompowtryski, rozrusznik, akumulator.

Co do polskiego VAGa - jeśli tylko jest w stanie odczytać wartość, to się nada. SynchronIzacji trzeba dokonać mechanicznie.

Czy może polecacie jakiegoś vag?

Deal3r pisze:Czy może polecacie jakiegoś vag?

Od Viakena za jakieś 26-27zł

Jakiś link? i czy to działa WGL?

Deal3r pisze:Jakiś link? i czy to działa WGL?

Sam używam takiego Obsługuje roczniki 97-04.
https://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2 ... ieski.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Już zamawiam jakaś instalka tam jest czy trzeba pobierać?

Deal3r pisze:Już zamawiam jakaś instalka tam jest czy trzeba pobierać?

Program ino pobrać. Nic skomplikowanego poza tym nie ma. Może uda mi się ogarnąć swój w .rar i podesłać.

Garrison pisze:

Deal3r pisze:Już zamawiam jakaś instalka tam jest czy trzeba pobierać?

Program ino pobrać. Nic skomplikowanego poza tym nie ma. Może uda mi się ogarnąć swój w .rar i podesłać.

Okej fajnie by było:)

Witam. Synchronizację walka sprawdzic na ciepłym silniku? I jaki jest login dla AJM?