Forum.VWGolf.pl

Witam!!
Wiem, że tematów jest mnóstwo, ale jeśli chodzi o uszczelniacze czasami brakuje informacji czy chodzi o ten od strony sprzęgła, czy paska. Chce zmienić pasek i uszczelniacze a boje sie stanąć "w polu z robotą", ze względu na mało wolnego czasu.
Do rzeczy. Zbieram się za wymianę paska rozrządu i tu z grubsza wiem o co chodzi. Znaki, koło zamachowe, rolka, itp. Teraz problem uszczelniaczy.
jeśli odkręcę te śruby imbusowe z koła wału da się wymienić uszczelniacz, czy jeszcze coś trzeba demontować?

Musisz jeszcze odkrecic srube centralna nasadka 19mm wieloklinowa. Srube powinno sie wymienic na nowa a i kolo zebate dolne tez moze nadawac sie do wymiany.

Czyli zaopatrzyć się w koło wieloklinowe i koło zębate paska. Ok dzięki. Jeszcze jakieś podpowiedzi?

Powinno się wymienić te koło i śrubę ale jest to tylko gaźnik i w dodatku stary benzyniak. Jeśli nie żałujesz pieniędzy to kup zestaw koło i śruba. Jeśli zaś szukasz oszczędności to składaj to samo. Zostaje Ci jeszcze uszczelniacz na wałku pośrednim oraz na wałku rozrządu. Sprawdź przy okazji pompę wody czy jeszcze da radę. W razie czego można wymienić sam wkład pompy.

Powoli to rozbieram, ale nigdzie nie moge dostać nasadki na śrubę wału korbowego i twardych imbusów, żeby to odkręcić

Bez podstawowych narzędzi za wiele nie zdziałasz. Młotkiem i przecinakiem rozrządu zaś nie wymieniaj. Do napinania paska jest specjalny klucz - bez niego też będzie ciężko chyba, że już robią napinacze z możliwością wsadzenia imbusa.

Właśnie sie przekonałem o tym. Cięzka sprawa omkły mi sie 2 śruby wału korbowego i trzeba złożyć jak jest, tylko zeby było smieszniej klin koła rozrzadu wpadł mi w osłonę dolna której za boga nie moge zdjać. Jedną śrube znalazłem przy pompie wody, a reszta?

Po co się zabierasz za takie sprawy. Teraz chcesz nie chcesz musisz rozebrać cały rozrząd. Jeśli imbusy Ci się obrobiły w środku zawsze możesz wbić klucz torx lub spline i spróbować odkręcić. Jak nie pomoże to mały ostry przecinak młotek i odkręcasz śruby pukając po obwodzie łba śruby. Może już kiedyś tak robiłeś.
Pogadaj z miejscowym mechaniorem ile Cię skroi za naprawę tak może być prościej.

W 1.3 było to prostsze. Trzeba sie samemu nauczyć. Bede jutro kombinował.

Sytuacja opanowana wszystko ustawione (uszczelniacz wału na klej był przyklejony silnik tryka tylko nie pasuja mi uszczelki pod dekiel zaworów. Miałem korkową złożyłem i strasznie ciekło po zdjeciu dekla okazało sie ze miejsca miedzy srubami schowały sie do srodka. Kupiłem gumową i nadal cieknie. Co jest ?? Facet w sklepie mi tłumaczył ze jak sa tyci tulejki na srubach to daje sie korkową. Teraz jest gumowa ale z wtopionymi podkładkamu na sruby, stara była gumowa bez tych podkładek. To wreszcie jaką dobrać?

Hmm właśnie coś takiego jest co opisałeś. U Ciebie śruby są z tym przetłoczeniem? Gumowa (gumowo metalowa) chyba była w dieslach (ale mogę się mylić). Jeśli ta obecna w miarę pasuje to wyczyść ją i potraktuj masą uszczelniającą Dirko albo innym silikonem do uszczelek (nie budowlanym )

pinstonvw pisze:potraktuj masą uszczelniającą Dirko

Żadne dirko... Największy syf syf syf...

Tylko LOCTITE. Szybko schnie, porządnie uszczelnia i świetnie się nakłada.

Gumowa nie pasowała przez te tulejki na śrubach, ale rozwierciłem te podkładki w uszczelkach na silikon i pasi . Dzięki za pomoc:-)