Forum.VWGolf.pl

Mój pierwszy problem wygląda tak:
Uszczelniacz prawej flanszy mechanizmu różnicowego był już wymieniany chyba 3 razy na przestrzeni 2 lat. Mija kilka miesięcy i znowu jest to samo - cieknie pomału kapie sobie olej . Zastanawia mnie ten pierścień czy tuleja (nie wiem jak to sie nazywa) koloru żółtego, czy ona nie powinnna byc wsunieta do środka? widać na niej ślady uszkodzeń mechaniczynych - jakby ktoś chciał ją wbijać. Może ktoś zgłębiał podobny przypadek i wskaże co robić zebym nie musiał często uzupełniać oleju w skrzyni i wymieniać uszczelniacza.
Problem drugi to skacząca temperatura na trasie, ostatnio jak wjechałem na górke to prawie wskazówka poszła na maxa - ta od temperatury oczywiście. Zaglądnąłem pod maske , odkrecam ostrożnie korek - troche pary poszło , a po kilku sekundach poziom tak podskoczył że płyn zaczęło wywalać góra , ale tylko przez chwile potem poziom opadł? potem jakieś bąble zaczeły sie wydobywać i zaczeło pryskać więc zakręciłem korek. Dodam że mam nową chłodnice , nową pompe wody (rok temu wymiana była) czujnik temperatury też nowy. Dotykałem wtedy ręką chlodnice u góry i nie była specialnie gorąca, a w zbiorniku wyrównaczym wrzało ? Temperature zawsze mi pokazywało troche wysoką ale od kilku dni (od tych mrozów) pokazuje troche wiecej i idzie dalej w prawo jak sie gazu daje np. wjazd pod górę.Obstawiał bym uszczelke pod głowicą. czy jest jakiś sposób żeby upewnić sie ze to uszczelka i ile taka wymiana uszczelki bedzie kosztowała/ Z góry dziekuje za wszelki rady i podpowiedzi.

najprosciej sprawdz cisnienie na tlokach i bedziesz wiedzial.

Pierwsza kwestia, coś musi być nie tak bo jak dajesz nowy uszczelniacz to musi być gitara, albo krzywo go montujesz, albo jakieś rysy są na skrzyni, kiedyś robiłem i była rysa to posmarowałem ten uszczelniacz silikonem i jest spokój.

2. wg mnie uszczelka pod głowicą, sprawdź węże czy są twarde i czy wywala przez zawór na zbiorniczku.
koszty zrobienia głowicy około 800zł

1 sprawa. Uszczelniacz powinienen być zielony i wystawać ale twój ma jakiś dziwny kształt. jakiś płaski i kołnierzem a oru jest płaski pierścień.
2 sprawa. Masz w silniku płyn czy wode ? mogła chłodnica zamarznąć bo jak oddaje najszybciej ciepło to najszybciej podbiera zimno i najszybciej zamarza. Jak czujnik jest sprawny choćby pod ogniem, opalarką to silnik nie ma prawa się grzać. Dodam ci też że źle ustawiony zapłon w silniku lub źle założony pasek rozrządu w silniku przyśpiesza i potenguje nagrzewanie się silnika z czymmm auto na 100% wiecej pali. Ale.. gdy auto jest sprawne i ma walniety ten zapłon i pasek to chłodnica bedzie sie załączała. a u ciebie mówisz że sie nie załącza.. Jak woda nie zaostała wywalona tzn że uszczelka jest git. Brak obiegu na chłodnice, brak temp. na czujniku, brak chłodzenia. sprawedzić czy termostat otwiera.

w układzie mam nowy płyn chłodniczy, wyrzuce termostat i zobacze co bedzie sie działo

czekamy

wyrzuciłem termostat, zimno w aucie sie zrobiło , wskazówka temperatury ledwo sie podnosiła, Zamaskowałem chłodnice kartonem duzo lepiej - w samochodzie cieplej . wskazówka osiagneła max 80% poziomu temp, gdy był termostat. musze jeszcze kilka dni pojeżdzić i zobaczyć co się bedzie działo. Najlepiej byłoby sprawdzić to na dłuższej trasie, bo wtedy właśnie mi skakała temp w góre. przy wymianie termostatu oglądałem plyn chłodniczy: na oko w porządku bez zastrzezeń.
czy jest jakiś urządzenie do badania czy w płynie chłodniczym jest dużo dwutlenku wegla? :