Klepią zawory, nie odpala, zalane świece

AdamGti2.0 · Post autor: **AdamGti2.0** » czw lut 17, 2011 13:40

Witam. Autko to Golf 3 GTI 2.0 8v silnik 2E. Tak jak w temacie mam wszystkie problemy na raz. Dzieje sie to po 7 miesięcznym postoju. Wcześniej miałem problemy z obrotami nie trzymał i gasł a zawory klepały jak rozgrzałem go za bardzo.teraz wziołem się do roboty (funduszu więcej) i świece zalewaja się olejem (po wymianie raz odpala i znów są zalane) Czy jest możliwość ze mi po jednym zaworze na gar poszedł się rypać lub żeby wszystkie 4 pierścienie puszczały ? Może rozrząd przeskoczył (jest to w ogóle możliwe bo dużo ludzi mówi iż nie) Uczę się dopiero mechaniki jest to mój 1 samochód, cos tam ogarniam lecz chciałem sie poradzić nim zacznę grzebać ( i tak jeszcze troszke za zimno.

Post autor: **jhosef** » czw lut 17, 2011 14:24

Być może pierścienie się zastały/zapiekły. Pomaga na to nafta wlana do cylindrów. Tylko pamiętaj, ze jak nafta poleci w większej ilości poleci w olej to do wymiany przed odpaleniem.

Nawet jakby rozrząd przeskoczył to nie tłumaczy zarzucania olejem świec. Nie sądzę aby aż tak waliło przez uszczelniacze zaworów.
Sprawdzałeś jak wygląda ciśnienie oleju?

AdamGti2.0 · Post autor: **AdamGti2.0** » czw lut 17, 2011 14:37

Nie jeszcze nie sprawdziłem ( mam monometr [chyba tak to sie nazywa] ) ale nie wiem gdzie go wkręcić aby sprawdzić ciśnienie oleju( zaraz ogarne wujka google ). Tej nafty ile lać ? odstawić żeby puściło? odpalić później ? ruszyć zaworami odkręcając pokrywe i drewnianym kołkiem ?

Post autor: **jhosef** » czw lut 17, 2011 14:52

Manometr wkręcasz w miejsce czujnika, z tym, że pomiaru dokonuje się na rozgrzanym silniku, na biegu jałowym i przy 2000-2500. A jak silnik nie za bardzo chce chodzić to nie uzyskasz odpowiedniej temperatury do pomiaru.

Ile dokładnie wlać tej nafty nie powiem. Kiedyś stosowałem tą metodę w fieście. U nas pomogło. Koło 100 ml na gar myślę. Ma tak postać z dzień. Obserwuj w jakim tempie nafta ucieka z cylindra. Bez zdjętej głowicy trochę ciężko przez otwory świec.

AdamGti2.0 · Post autor: **AdamGti2.0** » czw lut 17, 2011 15:11

yhm... Robię tak: Wkręcę zamiast czujnika manometr, oczyszczę świece i go odpalę bez problemu.(jakie ciśnienie optymalne?) Tym sposobem zmierzę ciśnienie. Zapomniałem ( czasami miga mi dioda oleju) Powiedz mi jeszcze bo mam prawie min oleju dolać czy wymienić ? Bo jeśli będę musiał później zawory lub szklanki wymieniać to znów olej. W Sobotę będę robił to wszystko opisze co się dokładnie dzieje.

Post autor: **jhosef** » czw lut 17, 2011 15:16

książkowe ciśnienie oleju w silniku ABS (2E i AAM) to
na biegu jałowym 0,16-0,20 MPa (temp 80*C)
przy 2500 obr/min 0,5-0,6 MPa (temp 80*C)
ciśnienie otwarcia zaworu przelewowego 0,57-0,67MPa
1 MPa = 10 bar

Czujniki masz dwa, jeden wysokiego ciśnienia pow. 2000 obrotów (zdaje się na 1,8 bara) i niskiego (niebieski 0.25 bara) dla biegu jałowego.

AdamGti2.0 pisze:Powiedz mi jeszcze bo mam prawie min oleju dolać czy wymienić ? Bo jeśli będę musiał później zawory lub szklanki wymieniać to znów olej. W Sobotę będę robił to wszystko opisze co się dokładnie dzieje.

Heh taki ból. Trudno powiedzieć. Przed zalaniem naftą bym nie wymieniał bo być może trzeba będzie bo z miejsca zlać. Jak masz dolewkę do dolej do stanu. Zwłaszcza że może Ci mocno brać silnik skoro zarzuca olejem.

AdamGti2.0 · Post autor: **AdamGti2.0** » czw lut 17, 2011 15:21

jhosef pisze:książkowe ciśnienie oleju w silniku ABS (2E i AAM) to
na biegu jałowym 0,16-0,20 MPa (temp 80*C)
przy 2500 obr/min 0,5-0,6 MPa (temp 80*C)
ciśnienie otwarcia zaworu przelewowego 0,57-0,67MPa
1 MPa = 10 bar

Czujniki masz dwa, jeden wysokiego ciśnienia pow. 2000 obrotów (zdaje się na 1,8 bara) i niskiego (niebieski 0.25 bara) dla biegu jałowego.

Super dzięki. W Sobotę napisze co i jak. ThX Men