Forum.VWGolf.pl

Witam.

Mam mały problem z gaźnikiem w moim MK2 1.3MH z 1988r. Mianowicie nie trzyma takich obrotów jakie powinien, są one za niskie co skutkuje gaszeniem silnika w czasie np: dojeżdżania do skrzyżowania, czy podczas jazdy w korku. Nie dzieje się to cały czas ale męczy szczególnie gdy silnik nie osiągnie jeszcze optymalnej temperatury dla swojej pracy. Chciałbym również aby ktoś mi podpowiedział jak sprawdzić jaki mam typ gaźnika oraz kontakt do jakiegoś, naprawdę porządnego sprawdzonego gaźnikowca który mógłby się tym zająć. Kiedyś byłem na Ul. Wysockiego 44 w Warszawa-Bródno, na przeciwko salonu KIA, ale teraz nie odbiera telefonu, ani domowego ani komórkowego, po prostu brak kontaktu, nie wiem czy zamknął interes czy coś innego się stało a był naprawdę bardzo porządnym i dokładnym fachowcem w tej dziedzinie.

Dzięki za pomoc i z góry Dziękuje

Pierburg 2E3, bardzo rzadko inny, opis na gaznik.pl jest na rysunku pokazana śruba do regulacji wolnych obrotów, możesz spróbować, jeśli się nie uda znaczy że gaznik ma jakieś głębsze uszkodzenie, abo nieszczelna podstawka pod gaźnikiem, tu szukaj o próbie z dezodorantem na forum.

Albo po prostu jest on już zanieczyszczony..

Możesz mi podać nr z tego rysunku która to jest śruba? Bo dokładnie tego nie sprecyzowali

http://www.gaznik.pl/schemat_ideowy_pierburg_2e3.html" onclick="window.open(this.href);return false;
wkręt o nr.5(jest on w takiej plastikowej tulejce)

artur1902 pisze:http://www.gaznik.pl/schemat_ideowy_pierburg_2e3.html
wkręt o nr.5(jest on w takiej plastikowej tulejce)

Ten wkręt faktycznie jest od regulowania obrotów, ale jeśli kolega podkręci sobie obroty na zimnym silniku tak żeby ładnie wszystko chodziło, automatycznie obroty podkręcą się na na ciepłym silniku, bo pewnie teraz na ciepłym chodzi idealnie. A wiem to stąd,że mam identyczny problem jak kolega i podkręcałem właśnie tym wkrętem. Narazie znalazłem taki punkt w tej regulacji, że obroty na zimnym lekko większe (silnik nie gaśnie przy dojeżdżaniu do świateł), a na ciepłym lekko większe, ale bez przesady. Jeśli chodzi o rozwiązanie tego problemu do końca to niestety ja już się poddaje, gaźnik idzie do fachowca i niech on się już męczy

Niestety ale u mnie i na ciepłym silniku istnieje ten problem.

A jest ktoś w stanie polecić mi sprawdzonego gaźnikowca w okolicach warszawy?

A widzisz, no to jak masz za niskie na ciepłym no to wtedy ta śruba powinna pomóc.

Zapodany link i wkręt oznaczony nr 6 - skład mieszanki. Gdy wkręcasz to zubażasz a gdy wykręcasz - wzbogacasz. Zbyt niskie obroty mogą być wynikiem tak zbyt dużego wkręcenia(uboga mieszanka) jak i zbyt bogatej w wyniku zbyt dużego wykręcenia.Trzeba znaleźć takie położenie wkręta przy jakim silnik ma największe obroty a numerem 5 te obroty obniżać aż do uzyskania zadowalającego rezultatu.Na koniec należy wkręt nr 6 wykręcić jakieś niecałe ćwierć obrotu(obniżenie emisji NOx) i skorygować numerem 5.
Wkręt nr. 5 reguluje uchylenie przepustnicy.

Tyle...

EDIT: zapomniałem dodać - wykonuje się to na rozgrzanym silniku.

oldstaszek, Czyli, jak tam się pokręci tym wkrętem pod numerem 6 na ciepłym to na zimnym też będzie poprawa?.
I jeszcze jedno pytanko, bo na tym schemacie nie bardzo mogę sobie zobrazować gdzie szukać tego wkrętu. On jest poniżej numeru 5 gdzieś?

BeEerT pisze:oldstaszek, Czyli, jak tam się pokręci tym wkrętem pod numerem 6 na ciepłym to na zimnym też będzie poprawa?.
I jeszcze jedno pytanko, bo na tym schemacie nie bardzo mogę sobie zobrazować gdzie szukać tego wkrętu. On jest poniżej numeru 5 gdzieś?

Na schemacie masz je w linii od lewej do prawej - 5 - 11 - 6 (ma malutki oring który nie pozwala na samoczynne zmiany położenia wkręta).Możliwe że jest zakryty zaślepką plastikową w gaźniku. Położenie na schemacie nie musi odpowiadać położeniu rzeczywistemu.

Ustawiasz TYLKO na ciepłym - na zimnym działa ssanie.
Poprawa będzie w stabilności pracy silnika a także zużyciu paliwa.

A jak ja tylko na zimnym mam za małe obroty to co wówczas?

BeEerT pisze:A jak ja tylko na zimnym mam za małe obroty to co wówczas?

Wówczas przestawiasz ssanie lub wykonujesz regulację cięgna między klapką ssania a przepustnicą - są sprzężone - klapka ssania uchyla za pomocą cięgna przepustnicę.

No i jak się za to zabrać, na czym polega przestawienie ssania i jak, czy też czym dokonać regulacji tego cięgna