Forum.VWGolf.pl

Zmieniło by spalanie na większe i przy 3000 tys by dopiero jechał

Mam PNke i uważam że jedyną skuteczno-opłacalną metodą na zwiększenie mocy bedzie wymiana silnika

A może by tak zasadzić wtrysk z RP tylko pytanie, czy się opłaca.
PN to silnik pochylony do tyłu - czyli można kombinować co tylko się żywnie podoba, nie to co w pochylonych do przodu 1.3 i tym podobnych.
Miałem polo z silnikiem 2G i wszelkie próby kombinacji spełzły na niczym, nie było jakiejś znaczącej różnicy, jedyne co osiągnąłem to patatajtanie na wolnych obrotach i czasami mi go zalewało. Moim zdaniem problemem był pierdburg ;P Ma przepustnice wielkości złotówki przez co nie idzie podlać silnika paliwem, bo nie przepali.
Może się mylę, może coś źle robiłem - nie wiem, polo sprzedałem, bo ciężko było do niego wsadzić coś konktetnego.

Założyć głowice z GX i wpakować mu wielopunkt z AEE Kolektor od PNki o ile podejdzie to przerobić na przepustnice z AEE. Czy zadziała? czy warto ? chyba już lepiej wsadzić cały silnik bo i tak wywalasz kable i elektryke

Używana głowica zazwyczaj kosztuje tyle co 3/4 silnika, albo tyle co cały silnik..

No to doszliśmy do wniosku że najłatwiej zmienić silnik

Dokładnie... Uważam że te silniki są jak najbardziej w porządku, dużo wytrzymują (przynajmniej mój egzemplarz), za..dala aż miło , niestety problemem jest osprzęt Szczerze jestem zaskoczony jego możliwościami, tylko ten nie szczęsny gaźnik... Padł mi nastawnik i został przerobiony na mechaniczną regulacje wolnych obrotów, przez co jazda na nierozgrzanym silniku to katorga. Dlatego postanowiłem kupić po wypłacie dawce z 1.9 TDI pod maską, pieniądze czekają na koncie ale kilku stówek brakuje Tak więc tuning PN-ki (a właściwie golfa mk2 z PN-ką) ogranicza się do swapu na coś większego i bardziej podatnego na tuning, oczywiście jeżeli mowa o kilku koniach to jest to do zrobienia lecz mało opłacalne, ale jeżeli chodzi o coś grubszego to jak wyżej...

no więc doszliśmy razem do tego co napisaliśmy na samym początku swap i tyle...

Jeżeli potrzebujesz auto w benzynie do jazdy z punku A do B i nie musisz palić papcia PN jest idealnym silnikiem, a jeżeli musisz sie czasami ścignąć i wyrównać bierznik na oponach PN i kombinacje z podnoszeniem mocy to klapa

OT

sliwka90 pisze: vectra 1.9 TDI

kiedy wychodziły te modele ??

c-master, nie wnikajmy... tak samo jak porównanie 1,9 tdi do uno 900 że tdika objeżdża, a uno nie.... małą ilość szczegółów dla tego akurat gaźnika i subiektywna ocena sliwka90, jest dla mnie mało wartościowa. Johnatan, podtrzymuje twoje zdanie!

OT
:kupa:Opel Vectra
1.9cdti produkowany od 2004 roku

No też zauwazyłem to 1,9TDI ale uznałem że rozmawiamy o silniku wiec nie czepiłem sie tej Vectry:D

Jednak odbiegamy panowie od tematu. Temat brzmi jak zwiększyć moc?? Może kierujmy sie bardziej jaki koszt wyniknie z przyrostu 10koni Tuningiem a ile bedzie kosztował SWAP na 1,8 RP wliczając to że możemy Swapa PNki sprzedać za 450 -500zł za komplet ze skrzynią Zauwazyłem że klienci na to są bo sam sprzedałęm za 380zł MH z gaźnikiem. Reasumując jeżeli potrafimy wymienić silnik sami, mamy komplet lewarków, kluczy imbusowych, kluczy nasadowych itd ile wydamy wiecej na Swap sprzedając stare graty... 200zł ?? czy to nie światna kwota o przyrost z 55km na 90km ?:) czy z 70 na 90km? niby 20kucy ale monowtrysk znam ludzi co szaleją jak rajdowcy na tych silnikach i są zachwyceni

Z tymi dyszami dla mnie to bzdura. Zwłaszcza że sam mam gaźnik od 1,8 w 1,6 EZ i jedyne co odczuwam to przyduszanie przy gwałtownym przyśpieszaniu.
Nie można lać w silnik paliwa bez dostarczenia powietrza. Zaburza się stechiometryczność mieszanki i niewiele się uzyskuje. Nie bez powodu stosuje się turbinę, pompując więcej powietrza umożliwia dokładniejsze spalanie nawet przy większej dawce paliwa. A uturbienie gaźnika pracującego na podciśnieniu - powodzenia:)