Forum.VWGolf.pl

Witam,

W moim golfie mk4 1.6 sr AKL 100 KM ostatnio zauważyłem, że jak włącze ogrzewanie tylnej szyby to spadają obroty na biegu jałowym (takie lekkie zafalowanie w dół).
Jednego dnia przetestowałem jeszcze tak, że jednocześnie włączyłem ogrzewanie tylnej szyby i jednocześnie szybko włączyłem wentylator na najwyższy stopień dmuchania i obroty spadły o około 200/300 obrotów, po czym wróciły do normy.

Co odpowiada za stabilizację obrotów na biegu jałowym? Przepustnica? Czy regulator napięcia na alternatorze może być problemem?
Akumulator mam nowy, sprawdzałem ładowanie i było ok.
Ostatnio miałem problem z odpalaniem auta jak silnik był ciepły, aż w końcu się tak zesrało, że nie dało się jeździć. Problemem był czujnik położenia wału korbowego.
Ale po jego wymianie, jak auto jest zimne to lepiej chodzi, ale jak jest ciepłe to już nie bardzo widać poprawę. I wskazówka obrotów drży jakby miała padaczkę.

Pozdrawiam

Nie szukaj problemu,jest ok .Silnik zostaje bardziej obciążony przez alternator ze względu na zwiększony pobór prądu.
Ładowanie sprawdzałeś pod obciążeniem,tzn.włączone światła drogowe,mijania,radio ? powinno być ok. 14,4

Zrobiłem dzisiaj testy.

*************************************************
Akumulator:

Napięcie akumulatora: 12,56V
Przy włączonym siniku: 14,1V
- przy włączonch światłach mijania, drogowych, radiu, ogrzewaniu tylnej szyby: 13,89V
- przy włączonch światłach mijania, drogowych, radiu, ogrzewaniu tylnej szyby oraz wentylator na "4 biegu": 12,80V

Alternator:

Napięcie na alternatorze: 14,04V
Przy włączonch światłach mijania, drogowych, radiu, ogrzewaniu tylnej szyby: 14 V
Przy włączonch światłach mijania, drogowych, radiu, ogrzewaniu tylnej szyby oraz wentylator na "4 biegu": 13,3V

Wszystko mierzone na wolnych obrotach.

*************************************************

To normalne, że wentylator tak obciąża akumulator?

Dodatkowo, czy ktoś wie skąd sczytywana jest ta druga wartość temperatury (15 stopni)?? Czego to jest temperatura?

Temp zasysanego powietrza zapewne. Zrób te same pomiary ale przy ok 1200-1500 Obr i zobaczysz że wszystko będzie ok. Silniki benzynowe które mają niskie obroty na biegu jałowym a tym samym alternator nie ma pełnej mocy.

mogę potwierdzić, w Octavce BSE obroty biegu jałowego są strasznie niskie i też na wolnych jak włącze wszystko co się da, to widać jak światła przygasają, ale wystarczy odpalić AC by obroty wskoczyły na wartość tam około 1000 i wszystko wraca do normy..

Z uwagi ze mam podgrzewane siedzenia ten problem zimą był jeszcze większy-zmieniłem alternator z 90 na 120 A z tdi i spadek obrotów nawet z pełnym obciążeniem jest praktycznie niewyczuwalny

Dzięki za info.
A mam jeszcze jedno takie pytanko, żeby nie spamować nowymi tematami.
Silnik mi gaśnie jak skręce do oporu kierownicę. Parę miesięcy temu wymieniałem czujnik od pompy wspomagania. Może sama pompa jest już niesprawna i dlatego tak się to objawia?
Trochę to frustrujące jak na ciasnym parkingu trzeba gazować do 2000 obr, zeby nie zgasł podczas manewrów.

Wypnij czujnik i sprawdź czy jest jakaś różnica...jak nie ma czujnik/wiązka do sprawdzenia

Odłączyłem czujnik i po skręceniu kierownicą na maxa spadły tylko obroty o około 200 ( nie zgasł ), ale po wpięciu wtyczki i ponownym skręceniu do oporu też nie zgasł - tak samo tylko obroty spadły o około 200 i autem zaczęło trząść jak cholera hmmmm, dziwne że wcześniej łatwo zgasł