Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich zacnych forumowiczow. Mam niemaly problem z moim G3 93r lpg. mianowicie auto po kilkudniowym postoju robi mi dużyproblem. Chcac odpalic musze miec wcisniety pedal gazu w podlogę zeby odpalil i kiedy to sie juz stanie musze trzymac noge caly czas na gazie bo w przeciwnym razie obroty spadaja do zera i silnik gaśnie. Odpalam oczywiscie na pb. Bez wcisnietego gazu auto nawet nie odpali jakis czas temu zostal wymieniony caly aparat zapłonowy z palcem rozdzielaczem i hallem silniczek krokowy i ok 3 miesiecy temu czujnik temperatury oraz kompletnie wszystkie filtry.
Sądziłem że to moze krokowiec jest uszkodzony ale dostalem rade by na odpalonym silniku z pomoca 2 osoby odlaczyc wtyczkę czujnika cieczy chłodzacej. Kiedy to zrobilem to krokowiec zaczal wysuwac i chowac trzpien do ciegna od przepustnicy. Ale sam po uruchomieniu silnika nie pracuje wogole stoi w miejscu. Linka od ciegna przepustnicy jest luzna bez oporu. Sprawdzilem rezystancje na czujniku temp na pinach 1i 3 i wskazania sa prawidlowe. Czy to by moglo wskazywac na usterkę ecu? Nie mam juz pomysłu jak sobie z tym poradzic? Prosze o pomoc

Sprawdź najpierw masę ecu. Wyczyść dobrze itd. Ecu ogólnie rzadko siadają.

Po południu sprawdze wszystkie punkty masy jskie znajdę a najwazniejszych gdzie szukac jak co? I ciekawi mnie jeszcze jedno mianowicie czy ten czujnik płynu jest na pewno ok bo on chyba powinien dawac sygnal ze jest np. Zimno i. Ecu musi dac sygnal do krokowca ze jest potrzebne ssanie po uruchomieniu czyli otworzyc przepustnice troche mocniej a on wogole nie popycha tego ciegna? Czy pomiary miernikiem cyfrowym moga dawac nieprawdziwe informację?

Wszystkie masy jakie znalazlem w komorze silnika poczyszczone, wiazka elektryczna rowniez sprawdzona na polaczeniach w kostkach itp. I dla pewnosci wymienilem czujnik temp na nowy i zadnej reakcji jak nie palił bez pedalu gazu tak nie pali dalej. Ogladalem przepustnice kiedy recznie ja otwarlem w kolektorze dolotowym bylo dosc duzo benzyny tak jakby wtrysk lał albo cus. Ktos ma jakis pomysl? Dodam ze dzisiaj zorganizowalem interfejs jakis chińczyk i wyskoczyl blad czujnika halla czyli norma na zgaszonym, styk biegu jałowego f60 i potencjometr przepustnicy g69 czy to moga byc przyczyny tego problemu?

Odepnij wtyczke od kompa i zobacz w jakim stanie sa styki...byc moze ktorys pin zasniedzial.

Sprawdź potencjometr przepustnicy

Wtyczkę od ecu odpinałem i oglądałem ja dokładnie nie było żadnych zaśniedziałych styków ani nic w tym stylu, połączenie wyglądało bardzo dobrze.
Potencjometr przepustnicy juz kiedyś wymieniałem bo obroty falowały itp. po tej wymianie było ok, ale napiszcie ewentualnie jak sprawdzić taki potencjometr tak dla pewności? Zastanawiałem się nad tym błędem styku przepustnicy ponieważ jest on umiejscowiony w silniku krokowym czy to może powodować takie objawy?

Temat zamkniety po dlugiej walce przyczyna? Przetarta wiazka od kabli ktora przechodzi przez sciane grodziowa do ecu. Wszystko wskazuje ze panowie gazownicy odwalili kawal niezbyt dobrej roboty i przy wibracjach wiazka sie przecierala. Obeszlo sie bez wymiany ecu. Temat zamkniety dziekuje za wszystkie wskazowki i pozdrawiam.