Forum.VWGolf.pl

Witajcie.
Od wczoraj kopię internety i widzę tylko całe liczniki na alegroszu,olx i dostaję już oczopląsu. Nigdzie nie mogę znaleźć konkretnego info na temat wskaźnika temperatury.
Potrzebuję informacji,która mi powie-jaka temperatura odpowiada danej kresce na ów wskaźniku.
Na mój chłopski rozum będzie to tak,od lewej:
Lewa krawędź białego pola- 30°C
Prawa krawędź białego pola- 50°C
Kreska druga- 70°C
Kreska trzecia (środkowa)- 90°C
Kreska czwarta- 110°C
Kreska piąta- 130°C



Pomożecie?

na innym forum

Im assuming the MK2 Coolent gauge goes up 20deg intervals from 50 - 70 - 90 - 110 - 130 same as the MK3? My coolent gauge was sitting bang on half way which would be 90deg.

nad fotkami liczników

natomiast w instrukcji obsługi - szeroki pasek to za zimny silnik , od szerokiego paska do max to właściwa temperatura pracy a o za wysokiej temperaturze sygnalizuje kontrolka ta sama co o zbyt niskim poziomie płynu

to jest niestety tylko takie poglądowe i u każdego chyba inaczej pokazuje to białe pole to może być bo 45*C (ssanie) wskazówka w pionie to około 88*C. Najprościej będzie włożyć termometr w zbiorniczek i porównywać sobie wskazania termometru z wskaźnikiem

grg474 pisze:od szerokiego paska do max to właściwa temperatura pracy

Chyba ich wygło
Z tego co wiem,optymalna temperatura dla silnika to 100-110°C. Jednak termostaty są tak skonstruowane,by do takich temperatur nie dopuszczać.

grg474 pisze:o za wysokiej temperaturze sygnalizuje kontrolka ta sama co o zbyt niskim poziomie płynu

Czyli gdzie ta wskazówka wtedy będzie biorąc pod uwagę powyższe? Na godzinie 15-ej?

Hubi14 pisze: Najprościej będzie włożyć termometr w zbiorniczek i porównywać sobie wskazania termometru z wskaźnikiem

To nie będzie miarodajny pomiar. Na odcinku czujnik <--> zbiorniczek,zapewne będzie jakiś spadek temperatury

A słyszeliście może o awariach wskaźnika temperatury? Psuje się to to w ogóle?

EDIT:

Hubi14 pisze:włożyć termometr w zbiorniczek i porównywać sobie wskazania termometru z wskaźnikiem

Mimo wszystko uczyniłem to i wychodzi na to,że wskaźnik i czujnik są sprawne,a przekłamanie między zbiorniczkiem a czujnikiem jest,ale małe.
Nagrzałem silnik do temperatury nieco niższej niż ta,którą zaznaczyłem na fotce.



Następnie zgasiłem,odkręciłem zbiorniczek i zanurzyłem termometr. Odpaliłem motor i obserwowałem co się dzieje. Niestety silnik nagrzałem tylko do tej temperatury co na fotce (dokładnie 1mm za połową,która jest między kreskami),ponieważ płyn podchodził do góry i nie chciałem żeby wykipiał,więc zgasiłem.

Gdy na wskaźniku było tak jak na fotce,termometr w zbiorniczku wskazywał dokładnie 80,5°C
Potwierdza się także to co wyczytałem na forum podsuniętym przez grg474'a.
Auto data test for temp senders
-20* - 6.5k ohms
0* -2.5k ohms
20* - 1k ohms
40* -450 ohms
60* -250 ohms
80* -140 ohms
100* -100 ohms
Przy temperaturze 80,5°C,miałem na mierniku 141Ω.

Reasumując-wychodzi na to,że między kreskami jest różnica 20°C

Dzięki chłopaki

a pytałes się kiedy się włącza kontrolka, z tego co pamiętam, bo kiedyś tak miałem jak mi czujnik sfiksował to było to gdzieś w okolicy tej 3 kropeczki co są pod kreskami

Hubi14, nie mam tej kontrolki we wskaźniku. Mam tylko centralną.
Generalnie,nie interesuje mnie to,bo nie mam zamiaru dopuścić do takiej temperatury. Przerobiłem całkowicie swój układ chłodzenia i wszystko bangla jak talala,a wcześniej jak podłożyłem mocno do pieca,to potrafiła hopnąć aż do przedostatniej kreski
Teraz trzyma się w pionie aż miło

no ja też mam centralną, jak w tym liczniku z foto, też nigdy motoru nie przegrzałem, a po prostu po wymianie płynu czujnik mi się zepsuł i wskazówka sobie wędrowała na koniec skali pamiętam zima była gruba, auto ledwo odpaliłem i se myśle, co jest, że tak szybko się grzeje aż mi kontrolka migać zaczeła, na pobocze zjechałem, węże macam i jeden letni drugi zimny czujnik wymieniłem i do tej pory stoi w pionie, czasami pójdzie lekko w prawo, ale to zara pod maską się tornado robi i jest git